2026 год уже на пороге. Или скоро наступит. И если вы ждете от Volkswagen электрический кроссовер, который ощущается именно как внедорожник, а не как странный хэтчбек на «тренировочных колесах», то ваш шанс来了. Представляем ID. Cross. Не прототип. Не фантазия. А реальная машина с конкретной ценой. Базовая модель обойдется примерно в £28 000. Запуск в Великобритании запланирован на начало 2027 года. Эта модель разделяет платформу с новым ID. Polo, но стоит выше.
Люди любят этот автомобиль по одной простой причине: он исправляет ошибки, допущенные в первой волне электромобилей.
Что такое VW ID. Cross и сколько он стоит?
Это небольшой семейный электромобиль. Он занимает четкую нишу между ID. Polo и Skoda Epiq. Автомобиль доступен с колесами диаметром от 17 до 20 дюймов. Эта высота имеет значение. Пластиковая защита кузова, рейлинги на крыше — все это кричит об урбанистической практичности. Флориан Шрадер, менеджер по продукту, не использует корпоративную риторику, описывая машину. Он называет его настоящим внедорожником. «Более крупный автомобиль, — сказал он. — Больше пространства. Больше функциональности».
Главный конкурент — Renault 4. Также есть внутренняя конкуренция в рамках самой группы Volkswagen — со стороны Skoda Epiq. Если вам нравился бензиновый T-Cross, но вы ненавидите шум двигателя, то это ваша безэmissionsкая замена. Габариты точные: длина 4 153 мм. Колесная база увеличена на 50 мм по сравнению с «родственниками». Он шире. Выше. Каждая цифра указывает на интерьер. Капот открывается, скрывая внутри отсек для хранения объемом 22 литра. Где хранить зарядный кабель? Именно там. Это аккуратно. Логично.
Какой запас хода у нового Volkswagen ID. Cross на одном заряде?
Запас хода полностью зависит от выбранного аккумулятора. Это ключевой момент в характеристиках Volkswagen ID. Cross. Есть два варианта. Никаких запутанных промежуточных уровней, которые сбивают с толку. Только две батареи.
Одна имеет емкость 37 кВт⋅ч. Другая — 52 кВт⋅ч.
Если вы выберете более крупный блок на 52 кВт⋅ч, вы получите главную цифру. 273 мили. Это показатель запас хода по циклу WLTP. Эта версия также оснащена самым мощным двигателем. Двести восемь лошадиных сил. Для городского авто это звучит много. Разгон до 62 миль/ч (100 км/ч) занимает 7,4 секунды. Достаточно быстро для выезда на автомагистраль. Достаточно медленно, чтобы оставаться «цивилизованным» в городе. Скорость зарядки здесь тоже одна из лучших в своем классе. Он потребляет до 105 кВт постоянного тока. Зарядка с 10 до 80 процентов занимает 24 минуты. Четыре минуты? Нет, 24. Это время на кофе и небольшую прогулку.
Меньшая батарея обеспечивает запас хода около 195 миль. Она питает более слабый мотор. 114 лошадиных сил в базовой версии Trend. Или 133 лошадиных сил в комплектациях Life и Style. Разгон до 62 миль/ч сокращается с 11 секунд до 9,8 благодаря увеличенному крутящему моменту. Максимальная скорость зарядки достигает 90 кВт. Вы теряете три минуты по сравнению с версией с большой батареей для того же пополнения заряда на 70%. Разница в цене отражает этот разрыв в мощности. Какой аккумулятор вам нужен? Это зависит от вашей ежедневной поездки на работу. Но запас хода электромобиля VW ID. Cross с малой батареей кажется маловатым для длительных путешествий. Большая батарея устраняет эту тревожность.
Почему эти батареи настолько эффективны? Они имеют общие компоненты. Восемьдесят процентов деталей платформы MEB+ разделяются с Polo, Epiq и Cupra Raval. Это называется экономией на масштабе. Это снижает затраты. Это означает, что если в 2030 году одна из машин сломается, запчасти для ремонта, скорее всего, уже лежат на складе.
Производство начнется в октябре на заводе в Памплона, Испания. Сначала будут собирать автомобили с батареей на 52 кВт⋅ч. За ними последуют версии с меньшей батареей. Не придется долго ждать разных комплектаций. Обе версии поступят в продажу быстро.
Есть еще одно изменение под капотом. Или, точнее, под передней частью. Электрический двигатель расположен там. Он вращает передние колеса. Предыдущие модели ID имели задний привод. Это ощущается более традиционно. Более устойчиво на мокрых дорогах. Режим однопедаля также входит в базовую комплектацию. Вы можете двигаться по инерции, не касаясь педали тормоза. Это сохраняет энергию.
Можно ли буксировать прицеп? Модель с батареей 52 кВт⋅ч может буксировать до 1 201 кг. Но не планируйте длинный отпуск с лодкой. Запас хода резко упадет. Лучше оставить караван дома.
Какие интерьерные особенности предлагает ID. Cross для семей?
Забравшись внутрь, вы увидите уроки, извлеченные из провала ID.3. Помните эти тактильные кнопки, которые издавали фальшивый щелчок, но никогда не работали правильно? Volkswagen удалил их. Возвращаются настоящие физические кнопки. Управление кондиционером. Регуляторы громкости. Кнопки, которые можно нащупать вслепую. Клиенты протестовали. Volkswagen выслушал. Такая реакция на обратную связь редка. Это чувствуется человеком.
Обшивка приборной панели мягкая. Двойные экраны показывают только то, что важно. Рулевое колесо оснащено ожидаемыми элементами управления. В комплектации Style световая полоса тянется через панель приборов и продолжается в дверях. Тридцать вариантов цвета. Она светит тонами виски или холодным синим. Это добавляет жизни. Над этой полосой расположено более просторное пространство салона. Вертикальные дефлекторы вентиляции выглядят массивными. Подходяще для более крупной машины.
Задние сиденья удивляют. Четыре взрослых человека. Ростом выше шести футов (около 185 см). Мы поместились в прототипе во время секретного показа в Гамбурге. Пространство для ног было адекватным. Не просторным. Но достаточным. Пол ровный. Если ребенок сидит посередине, он не находится на гребне тоннеля. Однако. Пространство над головой казалось тесным без опции панорамной стеклянной крыши. Этот дополнительный люк добавляет света и пространства для головы. Считайте его обязательным. Клаустрофобия с металлическим потолком была реальной.
Нужна ли роскошь? VW предлагает трехступенчатую функцию массажа сидений. Уникальную в компактном классе. Система Harman Kardon выдает 425 ватт через десять динамиков. Сабвуфер расположен в полу багажника. Он съедает пространство для хранения. Взвесьте эту роскошь против объема грузового отсека.
Что насчет багажа? Объем багажника составляет 475 литров. Это на 20 литров больше, чем у бензинового T-Cross. Сложите задние сиденья, и этот объем увеличится до 1 340 литров. Он проглотит любой багаж. Задняя дверь открывается вручную. Никакого датчика у ноги. Слава богу. Эти автоматические хвосты часто путаются из-за листьев, дождя или собственной некомпетентности. Простота лучше.
Базовые модели оснащаются 17-дюймовыми колесами. Стерео на семь динамиков. Светодиодные фары. Обновитесь до комплектации Life, чтобы получить 18-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, камеру заднего вида и адаптивный круиз-контроль. Комплектация Style добавляет запуск без ключа.
Дизайн следует стратегии под названием «Настоящий Volkswagen». Горизонтальные линии. Стабильные пропорции. Лицо автомобиля выглядит дружелюбно. Фары — это глаза. Нижняя решетка — улыбка. Никаких запутанных инопланетных форм. Никаких темных стеклянных туннелей. Это объект с визуальной стабильностью. Вы смотрите на него и точно знаете, что это такое.
Изменит ли эта автомобиль представление об электрической езде? Возможно. Цена доступная. Кнопки работают. Запас хода честный. Возможность буксировки присутствует, если игнорировать разряд батареи. Это шаг вперед. Достаточно ли этого, чтобы победить Renault 4? Время покажет. Но Volkswagen наконец перестал гадать.
