Het is 2026. Of binnenkort. En als je wacht op Volkswagen om een elektrische SUV te maken die eigenlijk voelt als een SUV in plaats van een rare hatchback met trainingswielen, kijk dan hier. ID. Cross komt eraan. Niet als prototype. Niet als een droom. Als een auto met een prijskaartje. Ongeveer £28.000 voor het basismodel. De lancering in het Verenigd Koninkrijk is begin 2027. Het deelt zijn ziel met de nieuwe ID. Polo. Maar het staat hoger.
Mensen houden van deze auto om een eenvoudige reden. Het corrigeert wat ze verkeerd deden met de eerste golf van elektrische voertuigen.
Wat is de VW ID. Kruis en hoeveel kost het?
Dit is een kleine familie elektrische auto. Het past precies tussen de ID. Polo en de Skoda Epiq. Het zit op 17 tot 20 inch wielen. Die hoogte is belangrijk. Kunststof bekleding. Dakrails. Het schreeuwt urban utility. Florian Schrader, de productmanager, Gebruikt geen corporate speak bij het beschrijven ervan. Hij noemt het een echte SUV. ‘Grotere auto’, zegt hij. “Meer ruimte. Meer bruikbaarheid.”
Vergelijk het met de Renault 4. Dat is de belangrijkste rivaal. Ook de Skoda Epiq binnen de Volkswagen groep zelf. Als je van de benzine T-Cross hield maar het lawaai haat, is dit je emissievrije vervanging. De afmetingen zijn specifiek. 4.153 millimeter lang. De wielbasis strekt zich uit met 50 millimeter in vergelijking met zijn broers en zussen. Breder. Hoog. Elke metric wijst naar binnen, naar de cabine. Zelfs de motorkap opent om een opbergdoos van 22 liter te verbergen. Waar bewaar je de oplaadkabel? Daar. Het is netjes. Het is logisch.
Hoeveel kilometers kan de nieuwe Volkswagen ID. Cross op één lading?
Het bereik hangt volledig af van welke batterij je kiest. Dit is de crux van de * * Volkswagen ID. Cross specs**. Er zijn twee opties. Geen ingewikkelde derde laag die iedereen in de war brengt. Slechts twee batterijen.
Eén heeft 37 kilowatt-uur. De andere heeft 52 kilowatt-uur.
Als u de grotere 52kwh-eenheid kiest, krijgt u het kopnummer. ** 273 mijl**. Dit is het WLTP-bereik. Het draagt ook de sterkste motor. 280 pk. Dat klinkt als veel voor een stadsauto. Het raakt 62 mijl per uur in 7,4 seconden. Snel genoeg voor fusies op snelwegen. Langzaam genoeg om beschaafd te blijven in de stad. De laadsnelheid hier is ook best-in-class voor zijn grootte. Het slikt 105 kilowatt gelijkstroom. U kunt 10 tot 8 procent opladen in 24 minuten. Vierentwintig minuten. Dat is een koffie en een wandeling.
De kleinere batterij gaat ongeveer 195 mijl mee. Het drijft een zwakkere motor aan. 114 pk Voor het basis trendmodel. Of 133 pk in de Life and Style trims. De sprint naar 62 mph daalt van 11 seconden naar 9,8 met het extra koppel. Opladen komt uit op 90 kilowatt. Je verliest drie minuten in vergelijking met de big battery-versie voor dezelfde 70-procent herlaadbeurt. Het prijsverschil weerspiegelt dat machtsverschil. Welke batterij heb je nodig? Dat hangt af van je dagelijkse woon-werkverkeer. Maar de * * VW ID. Cross electric range * * op de kleine verpakking voelt kort voor een nationale run. De grote verpakking Lost die angst op.
Waarom zijn deze batterijen zo efficiënt? Ze delen delen. Tachtig procent van de componenten in het MEB+ – platform wordt gedeeld met de Polo, De Epiq en de Cupra Raval. Dit noemen we schaalvoordelen. Het verlaagt de kosten. Het betekent dat als een auto in 2030 kapot gaat, de reparatieonderdelen waarschijnlijk al op de plank liggen.
De productie begint in oktober in de fabriek in Pamplona, Spanje. Ze bouwen eerst de 52kwh auto ‘ s. De kleinere volgen. Er is geen lang wachten tussen trims. Beiden komen snel aan.
Er is nog een verschuiving onder de motorkap. Of beter gezegd, onder de voorkant. De elektromotor zit daar. Het draait de voorwielen. De vorige ID ‘ s waren achterwielaandrijving. Dit voelt traditioneler. Stabieler als de wegen nat zijn. Eén pedaal rijden is ook standaard. U kunt kust zonder het rempedaal aan te raken. Het bespaart energie.
Kan het slepen? Het 52kwh-model trekt tot 1.201 kilogram. Plan geen lange vakantie met een boot. Het bereik daalt. Het is beter om de caravan thuis te laten.
Welke interieurkenmerken doet de ID. Cross offer families?
Stap naar binnen en je ziet de lessen die je hebt geleerd van de ID.3 ramp. Herinner je je die haptische knoppen die een nep klikgeluid maakten maar nooit correct werkten? Volkswagen heeft ze verwijderd. De juiste fysieke knoppen komen terug. Air-con controls. Volumeknop. Knoppen je kunt je blind voelen. Klanten kwamen in opstand. Volkswagen heeft geluisterd. Deze reactie op feedback is zeldzaam. Het voelt menselijk.
De stof van het dashboard is zacht. De dubbele schermen laten zien wat belangrijk is. Het stuurwiel houdt de bedieningselementen vast die u verwacht. Op de stijl trim, een lichtbalk strekt zich uit over het dashboard en in de deuren. Dertig kleurvariaties. Het gloeit in whisky tinten of koel blauw. Het voegt leven toe. Boven deze bar zit een hogere cabine. Verticale ventilatieopeningen zien er dik uit. Geschikt voor een grotere machine.
De achterbank verbaast me. Vier volwassenen. Zesvoeters. We passen het prototype in tijdens een sneak peek in Hamburg. Beenruimte was voldoende. Niet ruim. Maar genoeg. De vloer is vlak. Als een kind in het midden zit, zit het niet op een heuvelrug. Echter. De hoofdruimte voelde strak zonder de panoramische glazen dakoptie. Dat optionele zonnedak voegt licht en hoofdruimte toe. Beschouw het als verplicht. De claustrofobie was echt met het metalen plafond.
Heb je luxe nodig? VW biedt een drietraps stoelmassagefunctie. Uniek in de compacte klasse. Een Harman Kardon systeem pompt 425 watt door tien Luidsprekers. De subwoofer leeft in de kofferbakvloer. Het eet opslagruimte op. Weeg die luxe af tegen cargo room.
Hoe zit het met cargo? De kofferbak meet 475 liter. Dit verslaat de benzine T-Cross met 20 liter. Vouw de achterbank op en dat volume springt naar 1,34 liter. Het slikt bagage in. De achterdeur gaat met de hand open. Geen voet sensor. Godzijdank. Die automatische staarten raken in de war door bladeren, regen of hun eigen incompetentie. Simpel is beter.
Basismodellen worden geleverd met 17-inch wielen. Stereo met zeven luidsprekers. LED-koplampen. Upgrade naar de Life-uitvoering voor 18-inch legeringen, Twin-zone airconditioning, een achteruitkijkcamera en adaptieve cruise control. De stijl trim voegt keyless start.
Het ontwerp volgt een strategie genaamd “True Volkswagen.”Denk aan horizontale lijnen. Stabiele verhoudingen. Het gezicht van de auto ziet er vriendelijk uit. De koplampen zijn ogen. De onderste grill is een glimlach. Geen verwarrende buitenaardse vormen. Geen donkere glazen tunnels. Het is een object met visuele stabiliteit. Je kijkt ernaar en je weet precies wat het is.
Zal deze auto van gedachten veranderen over elektrisch rijden? Misschien. De prijs is toegankelijk. De buttons werken. Het bereik is eerlijk. De trekkracht is aanwezig als u de batterijafvoer negeert. Het is een stap vooruit. Is het genoeg om de Renault 4 te verslaan? De tijd zal het leren. Maar Volkswagen stopte uiteindelijk met gissen.
