Nous sommes en 2026. Ou le sera bientôt. Et si vous attendez que Volkswagen fabrique un VUS électrique qui ressemble en fait à un VUS plutôt qu’à un étrange hayon avec des roues d’entraînement, regardez ici. La carte d’identité. Cross arrive. Pas comme un prototype. Pas comme un rêve. Comme une voiture avec une étiquette de prix. Environ 28 000 £pour le modèle de base. Le lancement au Royaume-Uni est début 2027. Il partage son âme avec le nouvel identifiant. Polo. Mais il est plus grand.
Les gens aiment ce véhicule pour une raison simple. Cela corrige ce qu’ils ont fait de mal avec la première vague de véhicules électriques.
Quel est l’identifiant VW. Cross et combien ça coûte?
C’est une petite voiture électrique familiale. Il s’insère parfaitement entre l’ID. Polo et la Skoda Epiq. Il repose sur des roues de 17 à 20 pouces. Cette élévation compte. Revêtement de carrosserie en plastique. Rails de toit. Ça crie l’utilité urbaine. Florian Schrader, le chef de produit, n’utilise pas le langage corporatif pour le décrire. Il l’appelle un vrai SUV. “Plus grosse voiture”, a-t-il dit. “Plus d’espace. Plus de convivialité.”
Comparez-le à la Renault 4. C’est le principal rival. Aussi le Skoda Epiq à l’intérieur du groupe Volkswagen lui-même. Si vous avez aimé le T-Cross essence mais que vous détestez le bruit, c’est votre remplacement zéro émission. Les dimensions sont spécifiques. 4 153 millimètres de long. L’empattement s’étire de 50 millimètres par rapport à ses frères et sœurs. Plus large. Taller. Chaque métrique pointe vers l’intérieur, vers la cabine. Même le capot s’ouvre pour cacher une boîte de rangement de 22 litres. Où gardez-vous le câble de charge? Juste là. C’est bien rangé. Ça a du sens.
Combien de kilomètres la nouvelle Volkswagen peut-elle identifier. Cross go sur une seule charge?
L’autonomie dépend entièrement de la batterie que vous choisissez. C’est le cœur de la Volkswagen ID. Spécifications croisées. Il y a deux options. Plus de troisième niveau compliqué qui déroute tout le monde. Juste deux piles.
L’un contient 37 kilowattheures. L’autre détient 52 kilowattheures.
Si vous choisissez la plus grande unité de 52 kWh, vous obtenez le numéro du titre. ** 273 milles**. Il s’agit du chiffre de la gamme WLTP. Il porte également le moteur le plus puissant. Deux cent huit chevaux. Cela semble beaucoup pour une citadine. Il atteint 62 miles par heure en 7,4 secondes. Assez rapide pour les fusions autoroutières. Assez lent pour rester civilisé en ville. La vitesse de charge ici est également la meilleure de sa catégorie pour sa taille. Il avale 105 kilowatts de courant continu. Vous pouvez charger de 10 à 8% en 24 minutes. Vingt-quatre minutes. C’est un café et une promenade.
La plus petite batterie dure environ 195 miles. Il alimente un moteur plus faible. 114 chevaux pour le modèle de base Trend. Ou 133 chevaux dans les versions Life et Style. Le sprint à 62 mph passe de 11 secondes à 9,8 avec le couple supplémentaire. La charge culmine à 90 kilowatts. Vous perdez trois minutes par rapport à la version à grosse batterie pour cette même recharge de 70%. La différence de prix reflète cet écart de puissance. De quelle batterie avez-vous besoin? Cela dépend de vos déplacements quotidiens. Mais le * * identifiant VW. L’autonomie électrique croisée* * sur le petit pack semble courte pour une course nationale. Le grand paquet corrige cette anxiété.
Pourquoi ces batteries sont-elles si efficaces? Ils partagent des parties. Quatre-vingts pour cent des composants de la plate-forme MEB+ sont partagés avec la Polo, l’Epiq et la Cupra Raval. C’est ce qu’on appelle des économies d’échelle. Cela réduit les coûts. Cela signifie que si une voiture tombe en panne en 2030, les pièces de réparation existent probablement déjà sur l’étagère.
La production commence en octobre à l’usine de Pampelune, en Espagne. Ils construisent d’abord les voitures de 52 kWh. Les plus petits suivent. Il n’y a pas de longue attente entre les garnitures. Les deux arrivent rapidement.
Il y a un autre changement sous le capot. Ou plutôt, sous le devant. Le moteur électrique se trouve là. Il fait tourner les roues avant. Les ID précédentes étaient à propulsion arrière. Cela semble plus traditionnel. Plus stable lorsque les routes sont mouillées. La conduite à une pédale est également standard. Vous pouvez rouler sans toucher la pédale de frein. Il économise l’énergie.
Peut-il remorquer? Le modèle de 52 kWh tire jusqu’à 1 201 kilogrammes. Ne planifiez pas de longues vacances avec un bateau cependant. La gamme dégringole. Vous feriez mieux de laisser la caravane à la maison.
Quelles caractéristiques intérieures font l’ID. Familles d’offres croisées?
Entrez et vous verrez les leçons tirées de la carte d’identité.3 catastrophe. Vous souvenez-vous de ces boutons haptiques qui émettaient un faux clic mais ne fonctionnaient jamais correctement? Volkswagen les a supprimés. Les boutons physiques appropriés reviennent. Commandes de climatisation. Boutons de volume. Boutons vous pouvez vous sentir aveugle. Les clients se sont révoltés. Volkswagen a écouté. Cette réponse aux commentaires est rare. On se sent humain.
Le tissu du tableau de bord est doux. Les deux écrans montrent ce qui compte. Le volant détient les commandes que vous attendez. Sur la garniture de style, une barre lumineuse s’étend sur le tableau de bord et dans les portes. Trente variations de couleurs. Il brille dans les tons de whisky ou de bleu froid. Ça ajoute de la vie. Au-dessus de ce bar se trouve un espace cabine plus grand. Les bouches d’aération verticales ont l’air volumineuses. Approprié pour une machine plus grande.
Les sièges arrière me surprennent. Quatre adultes. Six pieds. Nous avons intégré le prototype lors d’un aperçu à Hambourg. L’espace pour les jambes était adéquat. Pas spacieux. Mais assez. Le sol est plat. Si un enfant est assis au milieu, il n’est pas perché sur une crête. Cependant. La hauteur sous plafond était étroite sans l’option de toit panoramique en verre. Ce toit ouvrant en option ajoute de la lumière et de l’espace pour la tête. Considérez cela comme obligatoire. La claustrophobie était réelle avec le plafond en métal.
Avez-vous besoin de luxe? VW propose une fonction de massage des sièges en trois étapes. Unique dans la catégorie compacte. Un système Harman Kardon pompe 425 watts à travers dix haut-parleurs. Le subwoofer vit dans le plancher du coffre. Il mange de l’espace de stockage. Pesez ce luxe contre l’espace de chargement.
Et le fret? Le coffre mesure 475 litres. Cela bat le T-Cross à essence de 20 litres. Rabattez les sièges arrière et ce volume passe à 1,34 litres. Il avale les bagages. La porte arrière s’ouvre à la main. Pas de capteur de pied. Dieu merci. Ces queues automatiques sont confondues par les feuilles, la pluie ou leur propre incompétence. Simple, c’est mieux.
Les modèles de base sont livrés avec des roues de 17 pouces. Stéréo à sept haut-parleurs. Phares à LED. Passez à la version Life pour les alliages de 18 pouces, la climatisation à deux zones, une caméra de recul et un régulateur de vitesse adaptatif. La garniture de style ajoute un démarrage sans clé.
Le design suit une stratégie appelée ” True Volkswagen.”Pensez lignes horizontales. Proportions stables. Le visage de la voiture a l’air amical. Les phares sont des yeux. La grille inférieure est un sourire. Pas de formes extraterrestres déroutantes. Pas de tunnels de verre sombre. C’est un objet avec une stabilité visuelle. Vous le regardez et vous savez exactement de quoi il s’agit.
Cette voiture va-t-elle changer les mentalités sur la conduite électrique? Peut-être. Le prix est accessible. Les boutons fonctionnent. La gamme est honnête. La capacité de remorquage est présente si vous ignorez la décharge de la batterie. C’est un pas en avant. Est-ce suffisant pour battre la Renault 4? L’avenir le dira. Mais Volkswagen a finalement cessé de deviner.
