Estamos em 2026. Ou em breve será. E se você está esperando que a Volkswagen faça um SUV elétrico que realmente pareça um SUV, em vez de um hatchback estranho com rodinhas, olhe aqui. A identificação. Cruz chega. Não como protótipo. Não como um sonho. Como um carro com um preço. Cerca de 28.000 para o modelo base. O lançamento no Reino Unido é no início de 2027. Partilha a sua alma com o novo ID. Polo. Mas é mais alto.
As pessoas adoram este veículo por uma simples razão. Ele corrige o que eles fizeram de errado com a primeira onda de veículos elétricos.
O que é o VW ID. Cruz e quanto custa?
Este é um pequeno carro elétrico familiar. Ele se encaixa diretamente entre o ID. Polo e o Skoda Epiq. Assenta em rodas de 17 a 20 polegadas. Essa elevação é importante. Revestimento plástico do corpo. Barras de tejadilho. Grita utilidade urbana. Florian Schrader, o gerente de produto, não usa o discurso corporativo ao descrevê-lo. Ele chama – lhe um verdadeiro SUV. “Carro maior”, disse ele. “Mais espaço. Mais usabilidade.”
Compare-o com o Renault 4. Esse é o principal rival. Também o Skoda Epiq dentro do próprio grupo Volkswagen. Se gostou do t-Cross a gasolina, mas detesta o ruído, este é o seu substituto de emissão zero. As dimensões são específicas. 4.153 milímetros de comprimento. A distância entre eixos se estende por 50 milímetros em comparação com seus irmãos. Mais amplo. Mais alto. Cada métrica aponta para dentro, para a cabine. Até o capô se abre para esconder uma caixa de armazenamento de 22 litros. Onde guarda o cabo de carregamento? Ali mesmo. Está arrumado. Faz sentido.
Quantas milhas pode o novo Volkswagen ID. Cruz ir em uma carga?
O alcance depende inteiramente da bateria que escolher. Este é o cerne do Volkswagen ID. ESPECIFICAÇÕES cruzadas. Existem duas opções. Não mais complicado terceiro nível que confunde todos. Apenas duas baterias.
Um detém 37 quilowatts-hora. O outro tem 52 quilowatts-hora.
Se você escolher a unidade maior de 52 kWh, obterá o número do título. ** 273 milhas**. Este é o valor do intervalo WLTP. Ele também carrega o motor mais forte. Duzentos e oito cavalos de potência. Isso soa muito para um carro urbano. Atinge 62 milhas por hora em 7,4 segundos. Rápido o suficiente para fusões de auto-estradas. Lento o suficiente para permanecer civilizado na cidade. A velocidade de carregamento aqui também é a melhor da categoria pelo seu tamanho. Consome 105 quilowatts de energia CC. Você pode cobrar de 10 a 8% em 24 minutos. Vinte e quatro minutos. É um café e um passeio.
A bateria menor dura cerca de 195 milhas. Alimenta um motor mais fraco. 114 cavalos de potência para o modelo base Trend. Ou 133 cavalos de potência nos acabamentos Life and Style. O sprint para 62 mph cai de 11 segundos para 9,8 com o torque extra. O carregamento chega a 90 quilowatts. Você perde três minutos em comparação com a versão de bateria grande para a mesma recarga de 70%. A diferença de preços reflecte essa diferença de potência. De que bateria precisa? Isso depende do seu deslocamento diário. Mas o * * VW ID. Cross electric range * * na embalagem pequena parece curto para uma corrida nacional. O pacote grande corrige essa ansiedade.
Por que essas baterias são tão eficientes? Partilham partes. Oitenta por cento dos componentes da plataforma MEB+ são partilhados com o Polo, o Epiq e o Cupra Raval. Isso é chamado de economias de escala. Reduz os custos. Isso significa que se um carro quebrar em 2030, as peças de reparo provavelmente já existem na prateleira.
A produção começa em outubro na fábrica de Pamplona, Espanha. Eles constroem os carros de 52 kWh primeiro. Os mais pequenos seguem-se. Não há uma longa espera entre as guarnições. Ambos chegam rapidamente.
Há outra mudança sob o capô. Ou melhor, Debaixo da frente. O motor elétrico fica lá. Gira as rodas dianteiras. Os IDs anteriores eram de tração traseira. Isto parece mais tradicional. Mais estável quando as estradas estão molhadas. A condução com um pedal também é normal. Você pode costear sem tocar no pedal do freio. Conserva energia.
Pode rebocar? O modelo 52kwh puxa até 1.201 quilogramas. Não planeje férias longas com um barco. A gama despenca. É melhor deixar a caravana em casa.
Que características interiores faz o ID. Cruz oferecer famílias?
Entre e veja as lições aprendidas com o ID.3 desastre. Você se lembra daqueles botões táteis que emitiam um som de clique falso, mas nunca funcionavam corretamente? A Volkswagen eliminou-os. Os botões físicos adequados retornam. Comandos de ar condicionado. Botões de Volume. Botões você pode se sentir cego. Os clientes revoltaram-se. A Volkswagen ouviu. Esta resposta ao feedback é rara. Parece humano.
O tecido do painel é macio. Os ecrãs duplos mostram o que importa. O volante mantém os comandos esperados. Na guarnição de estilo, uma barra de luzes se estende pelo painel e pelas portas. Trinta variações de cores. Brilha em tons de uísque ou azul frio. Acrescenta vida. Acima deste bar fica um espaço de cabine mais alto. As saídas de ar verticais parecem grossas. Apropriado para uma máquina maior.
Os bancos traseiros surpreendem-me. Quatro adultos. Seis rodapés. Nós nos encaixamos no protótipo durante uma prévia em Hamburgo. O espaço para as pernas era adequado. Não é espaçoso. Mas chega. O chão é plano. Se uma criança se senta no meio, ela não está empoleirada em uma crista. No entanto. O espaço livre parecia apertado sem a opção de teto panorâmico de vidro. Esse teto solar opcional acrescenta luz e espaço livre. Considerá-lo obrigatório. A claustrofobia era real com o teto de metal.
Você precisa de luxo? A VW oferece uma função de massagem nos bancos de três estágios. Único na classe compacta. Um sistema Harman Kardon bombeia 425 watts através de dez alto-falantes. O subwoofer vive no chão da bagageira. Consome espaço de armazenamento. Pese esse luxo contra a sala de carga.
E a carga? O porta-malas mede 475 litros. Isso supera a gasolina T-Cross em 20 Litros. Dobre os bancos traseiros e esse volume salta para 1,34 litros. Engole a bagagem. A porta traseira abre à mão. Sem sensor de pé. Graças a Deus. Essas caudas automáticas se confundem com folhas, chuva ou sua própria incompetência. Simples é melhor.
Os modelos básicos vêm com rodas de 17 polegadas. Estéreo de sete colunas. Faróis de LED. Atualize para o acabamento Life para ligas de 18 polegadas, ar condicionado de zona dupla, uma câmera de visão traseira e controle de cruzeiro adaptativo. A guarnição do estilo adiciona o começo keyless.
O projeto segue uma estratégia chamada ” True Volkswagen.”Pense em linhas horizontais. Proporções estáveis. O rosto do carro parece amigável. Os faróis são olhos. A grelha inferior é um sorriso. Sem formas estranhas confusas. Não há túneis de vidro escuro. É um objecto com estabilidade visual. Você olha para ele e sabe exatamente o que é.
Este carro mudará de opinião sobre a condução elétrica? Talvez. O preço é acessível. Os botões funcionam. O alcance é honesto. A capacidade de reboque está presente se ignorar o consumo da bateria. É um passo em frente. É o suficiente para vencer o Renault 4? O tempo dirá. Mas a Volkswagen finalmente parou de adivinhar.
