Es ist 2026. Oder wird es bald sein. Und wenn Sie darauf warten, dass Volkswagen einen Elektro-SUV baut, der sich tatsächlich eher wie ein SUV anfühlt als wie ein komisches Fließheck mit Stützrädern, schauen Sie hier. ID. Kreuz kommt an. Nicht als Prototyp. Nicht als Traum. Wie ein Auto mit einem Preisschild. Rund £ 28,000 für das Basismodell. Der Start in Großbritannien ist Anfang 2027. Es teilt seine Seele mit der neuen ID. Polo. Aber es steht höher.
Die Leute lieben dieses Fahrzeug aus einem einfachen Grund. Es behebt, was sie mit der ersten Welle von Elektrofahrzeugen falsch gemacht haben.
Was ist die VW ID. Kreuz und wie viel kostet es?
Dies ist ein kleines Familien-Elektroauto. Es passt genau zwischen die ID. Polo und der Skoda Epiq. Es sitzt auf 17- bis 20-Zoll-Rädern. Diese Höhe ist wichtig. Karosserieverkleidung aus Kunststoff. Dachschienen. Es schreit nach städtischem Nutzen. Florian Schrader, der Produktmanager, verwendet keine Firmensprache, wenn er es beschreibt. Er nennt es einen echten SUV. “Größeres Auto”, sagte er. “Mehr Platz. Mehr Benutzerfreundlichkeit.”
Vergleichen Sie es mit dem Renault 4. Das ist der Hauptkonkurrent. Auch der Skoda Epiq im Volkswagen Konzern selbst. Wenn Sie den Benzin-T-Cross geliebt haben, aber den Lärm hassen, ist dies Ihr emissionsfreier Ersatz. Die Abmessungen sind spezifisch. 4.153 Millimeter lang. Der Radstand dehnt sich im Vergleich zu seinen Geschwistern um 50 Millimeter. Breit. Taller. Jede Metrik zeigt nach innen, in die Kabine. Sogar die Motorhaube öffnet sich, um eine 22-Liter-Aufbewahrungsbox zu verstecken. Wo bewahren Sie das Ladekabel auf? Genau da. Es ist ordentlich. Es ergibt Sinn.
Wie viele Kilometer kann der neue Volkswagen ID. Kreuz mit einer Ladung gehen?
Die Reichweite hängt ganz davon ab, für welche Batterie Sie sich entscheiden. Dies ist der Kern des ** Volkswagen ID. Cross-Spezifikationen **. Es gibt zwei Möglichkeiten. Keine kompliziertere dritte Stufe, die alle verwirrt. Nur zwei Batterien.
Einer hält 37 Kilowattstunden. Der andere fasst 52 Kilowattstunden.
Wenn Sie sich für die größere 52-kWh-Einheit entscheiden, erhalten Sie die Schlagzeilennummer. ** 273 Meilen **. Dies ist die WLTP-Reichweitenangabe. Es trägt auch den stärksten Motor. Zweihundertacht Pferdestärken. Das klingt nach viel für ein Stadtauto. Es erreicht 62 Meilen pro Stunde in 7,4 Sekunden. Schnell genug für Autobahnfusionen. Langsam genug, um in der Stadt zivilisiert zu bleiben. Die Ladegeschwindigkeit ist auch hier klassenbester für seine Größe. Es schluckt 105 Kilowatt Gleichstrom. Sie können in 24 Minuten von 10 auf 8 Prozent aufladen. Vierundzwanzig Minuten. Das ist ein Kaffee und ein Spaziergang.
Der kleinere Akku hält etwa 195 Meilen. Es treibt einen schwächeren Motor an. 114 PS für das Basismodell Trend. Oder 133 PS in den Life- und Style-Ausstattungen. Der Sprint auf 62 Meilen pro Stunde sinkt mit dem zusätzlichen Drehmoment von 11 Sekunden auf 9,8 Sekunden. Der Ladevorgang endet bei 90 Kilowatt. Sie verlieren drei Minuten im Vergleich zur großen Akkuversion für die gleiche 70-prozentige Aufladung. Der Preisunterschied spiegelt diese Leistungslücke wider. Welche Batterie benötigen Sie? Das hängt von Ihrem täglichen Arbeitsweg ab. Aber der ** VW ID. Cross Electric Range ** auf dem kleinen Rucksack fühlt sich für einen nationalen Lauf kurz an. Die große Packung behebt diese Angst.
Warum sind diese Batterien so effizient? Sie teilen sich Teile. Achtzig Prozent der Komponenten innerhalb der MEB + -Plattform werden mit dem Polo, dem Epiq und dem Cupra Raval geteilt. Das nennt man Skaleneffekte. Es senkt die Kosten. Das bedeutet, wenn 2030 ein Auto kaputt geht, sind die Reparaturteile wahrscheinlich bereits im Regal vorhanden.
Die Produktion beginnt im Oktober im Werk in Pamplona, Spanien. Sie bauen zuerst die 52 kWh Autos. Die kleineren folgen. Es gibt keine lange Wartezeit zwischen den Trimmen. Beide kommen schnell an.
Unter der Haube gibt es eine weitere Schicht. Oder besser gesagt, unter der Front. Der Elektromotor sitzt dort. Es dreht die Vorderräder. Die bisherigen IDs waren Heckantrieb. Das fühlt sich traditioneller an. Stabiler, wenn die Straßen nass sind. Ein-Pedal-Fahren ist ebenfalls Standard. Sie können rollen, ohne das Bremspedal zu berühren. Es spart Energie.
Kann es schleppen? Das 52 kWh Modell zieht bis zu 1.201 Kilogramm. Planen Sie jedoch keinen langen Urlaub mit einem Boot. Die Reichweite sinkt. Sie sind besser dran, den Wohnwagen zu Hause zu lassen.
Welche Innenausstattung hat die ID. Kreuz Angebot Familien?
Treten Sie ein und Sie sehen die Lektionen, die Sie aus dem Ausweis gelernt haben.3 katastrophe. Erinnern Sie sich an die haptischen Tasten, die ein falsches Klickgeräusch erzeugten, aber nie richtig funktionierten? Volkswagen hat sie gelöscht. Richtige physische Tasten kehren zurück. Klimaanlage steuert. Lautstärkeregler. Knöpfe, die Sie blind fühlen können. Kunden empörten sich. Volkswagen hat zugehört. Diese Reaktion auf Feedback ist selten. Es fühlt sich menschlich an.
Der Armaturenbrettstoff ist weich. Die Doppelbildschirme zeigen, worauf es ankommt. Das Lenkrad hält die Bedienelemente, die Sie erwarten. Bei der Style-Verkleidung erstreckt sich eine Lichtleiste über das Armaturenbrett und in die Türen. Dreißig Farbvariationen. Er leuchtet in Whiskytönen oder kühlem Blau. Es fügt Leben hinzu. Über dieser Bar befindet sich ein größerer Kabinenraum. Vertikale Lüftungsschlitze sehen klobig aus. Geeignet für eine größere Maschine.
Die Rücksitze überraschen mich. Vier Erwachsene. Sechs Fuß. Wir haben den Prototyp bei einem Sneak Peek in Hamburg eingebaut. Beinfreiheit war ausreichend. Nicht geräumig. Aber genug. Der Boden ist flach. Wenn ein Kind in der Mitte sitzt, sitzt es nicht auf einem Grat. Jedoch. Die Kopffreiheit fühlte sich ohne die Panorama-Glasdachoption eng an. Das optionale Schiebedach sorgt für mehr Licht und Kopffreiheit. Betrachten Sie es als obligatorisch. Die Klaustrophobie war echt mit der Metalldecke.
Brauchen Sie Luxus? VW bietet eine dreistufige Sitzmassagefunktion an. Einzigartig in der Kompaktklasse. Ein Harman Kardon-System pumpt 425 Watt durch zehn Lautsprecher. Der Subwoofer wohnt im Kofferraumboden. Es frisst Speicherplatz. Wiegen Sie diesen Luxus gegen den Laderaum.
Was ist mit Fracht? Der Kofferraum misst 475 Liter. Das schlägt den Benziner T-Cross um 20 Liter. Klappen Sie die Rücksitze um und das Volumen springt auf 1,34 Liter. Es schluckt Gepäck. Die hintere Tür öffnet sich von Hand. Kein Fußsensor. Gott sei Dank. Diese automatischen Schwänze werden durch Blätter, Regen oder ihre eigene Inkompetenz verwirrt. Einfach ist besser.
Basismodelle sind mit 17-Zoll-Rädern ausgestattet. Stereo mit sieben Lautsprechern. LED-Scheinwerfer. Upgrade auf die Life-Verkleidung für 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine Zweizonen-Klimaanlage, eine Rückfahrkamera und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung. Die Style-Verkleidung fügt einen schlüssellosen Start hinzu.
Das Design folgt einer Strategie namens “True Volkswagen.” Denken Sie an horizontale Linien. Stabile Proportionen. Das Gesicht des Autos sieht freundlich aus. Die Scheinwerfer sind Augen. Der untere Grill ist ein Lächeln. Keine verwirrenden außerirdischen Formen. Keine dunklen Glastunnel. Es ist ein Objekt mit visueller Stabilität. Sie sehen es sich an und wissen genau, was es ist.
Wird dieses Auto die Meinung über elektrisches Fahren ändern? Vielleicht. Der Preis ist zugänglich. Die Knöpfe funktionieren. Die Reichweite ist ehrlich. Die Abschleppfähigkeit ist vorhanden, wenn Sie den Batterieverbrauch ignorieren. Es ist ein Schritt nach vorne. Reicht es, den Renault 4 zu schlagen? Die Zeit wird es zeigen. Aber Volkswagen hörte endlich auf zu raten.
