Siamo nel 2026. O presto lo sarà. E se stai aspettando che Volkswagen realizzi un SUV elettrico che in realtà sembra un SUV piuttosto che una strana berlina con ruote da allenamento, guarda qui. ID. Arriva Cross. Non come prototipo. Non come un sogno. Come una macchina con un cartellino del prezzo. Circa £28.000 per il modello base. Il lancio nel Regno Unito è all’inizio del 2027. Condivide la sua anima con il nuovo ID. Polo. Ma è più alto.
La gente ama questo veicolo per un semplice motivo. Corregge ciò che hanno fatto di sbagliato con la prima ondata di veicoli elettrici.
Qual è il VW ID . Croce e quanto costa?
Questa è una piccola auto elettrica di famiglia. Si adatta perfettamente tra l’ID. Polo e la Skoda Epiq. Si siede su ruote da 17 a 20 pollici. Quell’elevazione conta. Rivestimento del corpo in plastica. Rotaie del tetto. Urla utilità urbana. Florian Schrader, il product manager, non usa corporate speak quando lo descrive. Lo chiama un vero SUV. “Auto più grande”, ha detto. “Più spazio. Più usabilità.”
Confrontarlo con la Renault 4. Questo è il principale rivale. Anche la Skoda Epiq all’interno del Gruppo Volkswagen stesso. Se hai amato la benzina T-Cross ma odi il rumore, questo è il tuo sostituto a zero emissioni. Le dimensioni sono specifiche. 4.153 millimetri di lunghezza. Il passo si estende di 50 millimetri rispetto ai suoi fratelli. Ampio. Alto. Ogni metrica punta verso l’interno, verso la cabina. Anche il cofano si apre per nascondere una scatola di immagazzinaggio da 22 litri. Dove tieni il cavo di ricarica? Lì. E ‘ ordinato. Ha senso.
Quante miglia può la nuova Volkswagen ID. Croce andare su una carica?
La gamma dipende interamente da quale batteria si sceglie. Questo è il punto cruciale del Volkswagen ID. Specifiche incrociate. Ci sono due opzioni. Non più complicato terzo livello che confonde tutti. Solo due batterie.
Uno contiene 37 kilowattora. L’altro contiene 52 kilowattora.
Se scegli l’unità 52kWh più grande, ottieni il numero del titolo. ** 273 miglia**. Questa è la cifra della gamma WLTP. Porta anche il motore più forte. Duecentotto cavalli. Sembra molto per una city car. Raggiunge 62 miglia all’ora in 7,4 secondi. Abbastanza veloce per le fusioni autostradali. Abbastanza lento da rimanere civilizzato in città. La velocità di ricarica qui è anche best-in-class per le sue dimensioni. Assorbe 105 kilowatt di corrente continua. Puoi caricare dal 10 all ‘ 8 percento in 24 minuti. Ventiquattro minuti. Questo è un caffè e una passeggiata.
La batteria più piccola dura circa 195 miglia. Alimenta un motore più debole. 114 cavalli per il modello di tendenza di base. O 133 cavalli nelle finiture Vita e stile. Lo sprint a 62 mph scende da 11 secondi a 9,8 con la coppia extra. Ricarica top fuori a 90 kilowatt. Si perdono tre minuti rispetto alla versione grande batteria per lo stesso 70 per cento di ricarica. La differenza di prezzo riflette questo divario di potenza. Di quale batteria hai bisogno? Dipende dai tuoi spostamenti quotidiani. Ma il * * VW ID. Gamma elettrica trasversale * * sul piccolo pacchetto si sente breve per una corsa nazionale. Il grande pacchetto risolve quell’ansia.
Perché queste batterie sono così efficienti? Condividono parti. L’ottanta per cento dei componenti all’interno della piattaforma MEB+ sono condivisi con Polo, Epiq e Cupra Raval. Questo è chiamato economie di scala. Riduce i costi. Significa che se una macchina si rompe nel 2030, le parti di riparazione probabilmente esistono già sullo scaffale.
La produzione inizia ad ottobre nello stabilimento di Pamplona, in Spagna. Costruiscono prima le auto da 52 kWh. Seguono quelli più piccoli. Non c’è lunga attesa tra le finiture. Entrambi arrivano in fretta.
C’è un altro spostamento sotto il cofano. O meglio, sotto il fronte. Il motore elettrico si trova lì. Gira le ruote anteriori. I precedenti ID erano a trazione posteriore. Questo sembra più tradizionale. Più stabile quando le strade sono bagnate. Anche la guida a pedale è standard. È possibile costa senza toccare il pedale del freno. Conserva energia.
Può rimorchiare? Il modello 52kWh tira fino a 1.201 chilogrammi. Non pianificare una lunga vacanza con una barca però. La gamma precipita. È meglio lasciare la roulotte a casa.
Quali caratteristiche interne fa l’ID. Croce offerta famiglie?
Entra e vedi le lezioni apprese dall’ID.3 disastro. Ti ricordi quei pulsanti tattili che hanno fatto un suono di clic falso ma non hanno mai funzionato correttamente? Volkswagen li ha cancellati. I pulsanti fisici corretti ritornano. Controlli dell’aria condizionata. Manopole del volume. Bottoni si può sentire cieco. I clienti si ribellarono. Volkswagen ha ascoltato. Questa risposta al feedback è rara. Sembra umano.
Il tessuto cruscotto è morbido. Il doppio schermo mostra ciò che conta. Il volante detiene i controlli che ci si aspetta. Sul rivestimento di stile, una barra luminosa si estende attraverso il cruscotto e nelle porte. Trenta varianti di colore. Si illumina in toni di whisky o blu freddo. Aggiunge vita. Sopra questo bar si trova spazio cabina più alto. Le prese d’aria verticali sembrano grosse. Adatto per una macchina più grande.
I sedili posteriori mi sorprendono. Quattro adulti. Sei piedi. Ci inseriamo nel prototipo durante uno sneak peek ad Amburgo. Lo spazio per le gambe era adeguato. Non spaziosa. Ma basta. Il pavimento è piatto. Se un bambino si siede nel mezzo, non sono appollaiati su una cresta. Tuttavia. L’headroom si sentiva stretto senza l’opzione tetto panoramico in vetro. Quel tetto apribile opzionale aggiunge luce e altezza libera. Consideralo obbligatorio. La claustrofobia era reale con il soffitto di metallo.
Hai bisogno di lusso? VW offre una funzione di massaggio del sedile a tre stadi. Unico nella classe compatta. Un sistema Harman Kardon pompa 425 watt attraverso dieci altoparlanti. Il subwoofer vive nel pavimento del bagagliaio. Mangia spazio di archiviazione. Pesare quel lusso contro stanza di carico.
E il carico? Lo stivale misura 475 litri. Questo batte la benzina T-Cross di 20 litri. Piegare i sedili posteriori e quel volume salta a 1,34 litri. Ingoia i bagagli. La porta posteriore si apre a mano. Nessun sensore del piede. Grazie al cielo. Quelle code automatiche vengono confuse dalle foglie, dalla pioggia o dalla loro stessa incompetenza. Semplice è meglio.
I modelli base sono dotati di ruote da 17 pollici. Stereo a sette altoparlanti. Fari a LED. Aggiornamento al Life trim per leghe da 18 pollici, aria condizionata a doppia zona, telecamera posteriore e cruise control adattivo. Lo stile trim aggiunge keyless start.
Il design segue una strategia chiamata ” True Volkswagen.”Pensa alle linee orizzontali. Proporzioni stabili. Il volto della macchina sembra amichevole. I fari sono occhi. La griglia inferiore è un sorriso. Nessuna forma aliena confusa. Nessun tunnel di vetro scuro. È un oggetto con stabilità visiva. Lo guardi e sai esattamente di cosa si tratta.
Questa macchina cambierà idea sulla guida elettrica? Forse. Il prezzo è accessibile. I pulsanti funzionano. La gamma è onesta. La capacità di traino è presente se si ignora il consumo della batteria. È un passo avanti. Basta battere la Renault 4? Il tempo lo dirà. Ma Volkswagen ha finalmente smesso di indovinare.
