Es 2026. O pronto lo será. Y si está esperando que Volkswagen fabrique un SUV eléctrico que realmente se sienta como un SUV en lugar de un hatchback extraño con ruedas de entrenamiento, mire aquí. La identificación. Llega Cross. No como prototipo. No como un sueño. Como un coche con una etiqueta de precio. Alrededor de £28,000 para el modelo base. El lanzamiento en el Reino Unido es a principios de 2027. Comparte su alma con el nuevo ID. Polo. Pero es más alto.
La gente ama este vehículo por una simple razón. Soluciona lo que hicieron mal con la primera ola de vehículos eléctricos.
¿ Qué es el VW ID? ¿Cruz y cuánto cuesta?
Este es un pequeño automóvil eléctrico familiar. Encaja perfectamente entre la identificación. Polo y el Skoda Epiq. Se asienta sobre ruedas de 17 a 20 pulgadas. Esa elevación importa. Revestimiento de carrocería de plástico. Rieles de techo. Grita utilidad urbana. Florian Schrader, el gerente de producto, no usa lenguaje corporativo al describirlo. Él lo llama un verdadero SUV. “Un auto más grande”, dijo. “Más espacio. Más usabilidad.”
Compárelo con el Renault 4. Ese es el principal rival. También el Skoda Epiq dentro del propio Grupo Volkswagen. Si te encantó el T-Cross de gasolina pero odias el ruido, este es tu reemplazo de cero emisiones. Las dimensiones son específicas. 4.153 milímetros de largo. La distancia entre ejes se estira 50 milímetros en comparación con sus hermanos. Más ancho. Taller. Cada métrica apunta hacia adentro, hacia la cabina. Incluso el capó se abre para ocultar una caja de almacenamiento de 22 litros. ¿Dónde guardas el cable de carga? Justo ahí. Está ordenado. Tiene sentido.
Cuántos kilómetros puede recorrer el nuevo Volkswagen ID. ¿Cruzar con una sola carga?
El rango depende completamente de la batería que elija. Este es el quid de la * * Volkswagen ID. Especificaciones cruzadas**. Hay dos opciones. No más tercer nivel complicado que confunde a todos. Sólo dos baterías.
Uno tiene 37 kilovatios-hora. El otro tiene 52 kilovatios-hora.
Si elige la unidad más grande de 52 kWh, obtendrá el número del titular. 273 millas. Esta es la cifra del rango WLTP. También lleva el motor más fuerte. Doscientos ocho caballos de fuerza. Eso suena como mucho para un automóvil urbano. Alcanza las 62 millas por hora en 7.4 segundos. Lo suficientemente rápido para fusiones de autopistas. Lo suficientemente lento como para permanecer civilizado en la ciudad. La velocidad de carga aquí también es la mejor en su clase para su tamaño. Traga 105 kilovatios de corriente continua. Puede cargar del 10 al 8 por ciento en 24 minutos. Veinticuatro minutos. Eso es un café y un paseo.
La batería más pequeña dura aproximadamente 195 millas. Impulsa un motor más débil. 114 caballos de fuerza para el modelo base Trend. O 133 caballos de fuerza en los adornos Life and Style. El sprint a 62 mph cae de 11 segundos a 9.8 con el torque adicional. La carga alcanza un máximo de 90 kilovatios. Pierdes tres minutos en comparación con la versión de batería grande por esa misma recarga del 70 por ciento. La diferencia de precio refleja esa brecha de poder. ¿Qué batería necesitas? Eso depende de su viaje diario al trabajo. Pero el * * VW ID. La autonomía Cross electric * * en el paquete pequeño se siente corta para una carrera nacional. El paquete grande soluciona esa ansiedad.
¿Por qué son tan eficientes estas baterías? Comparten partes. El ochenta por ciento de los componentes dentro de la plataforma MEB+ se comparten con el Polo, el Epiq y el Cupra Raval. A esto se le llama economías de escala. Reduce los costos. Significa que si un automóvil se avería en 2030, es probable que las piezas de reparación ya existan en el estante.
La producción comienza en octubre en la planta de Pamplona, España. Primero construyen los autos de 52kWh. Los más pequeños siguen. No hay una larga espera entre ajustes. Ambos llegan rápidamente.
Hay otro cambio debajo del capó. O mejor dicho, debajo del frente. El motor eléctrico se encuentra allí. Gira las ruedas delanteras. Los ID anteriores eran de tracción trasera. Esto se siente más tradicional. Más estable cuando las carreteras están mojadas. La conducción con un pedal también es estándar. Puede deslizarse sin tocar el pedal del freno. Conserva energía.
¿Puede remolcar? El modelo de 52 kWh tira hasta 1.201 kilogramos. Sin embargo, no planifique unas largas vacaciones en barco. El rango se desploma. Es mejor que dejes la caravana en casa.
Qué características interiores tiene la identificación. ¿Oferta cruzada para familias?
Entra y verás las lecciones aprendidas del ID.3 desastre. ¿Recuerdas esos botones táctiles que hacían un sonido de clic falso pero nunca funcionaban correctamente? Volkswagen los borró. Vuelven los botones físicos adecuados. Controles de aire acondicionado. Perillas de volumen. Botones que puedes sentir ciegos. Los clientes se rebelaron. Volkswagen escuchó. Esta respuesta a la retroalimentación es rara. Se siente humano.
La tela del salpicadero es suave. Las pantallas duales muestran lo que importa. El volante mantiene los controles que esperas. En la moldura Style, una barra de luces se extiende a lo largo del tablero y hacia las puertas. Treinta variaciones de color. Brilla en tonos whisky o azul frío. Agrega vida. Por encima de esta barra se encuentra el espacio de cabina más alto. Las salidas de aire verticales se ven gruesas. Apropiado para una máquina más grande.
Los asientos traseros me sorprenden. Cuatro adultos. Seis pies. Encajamos en el prototipo durante un adelanto en Hamburgo. El espacio para las piernas era adecuado. No es espacioso. Pero suficiente. El piso es plano. Si un niño se sienta en el medio,no está encaramado en una cresta. Sin embargo. El espacio para la cabeza se sentía apretado sin la opción de techo panorámico de vidrio. Ese techo corredizo opcional agrega luz y espacio para la cabeza. Considéralo obligatorio. La claustrofobia era real con el techo de metal.
¿Necesitas lujo? VW ofrece una función de masaje de asiento de tres etapas. Único en la clase compacta. Un sistema Harman Kardon bombea 425 vatios a través de diez altavoces. El subwoofer vive en el piso del maletero. Se come el espacio de almacenamiento. Sopesa ese lujo con la sala de carga.
¿Qué pasa con la carga? El maletero mide 475 litros. Esto supera al T-Cross de gasolina en 20 litros. Pliega los asientos traseros y ese volumen salta a 1,34 litros. Se traga el equipaje. La puerta trasera se abre a mano. Sin sensor de pie. Gracias a Dios. Esas colas automáticas se confunden con las hojas, la lluvia o su propia incompetencia. Lo simple es mejor.
Los modelos base vienen con llantas de 17 pulgadas. Estéreo de siete altavoces. Faros LED. Actualice a la versión Life para aleaciones de 18 pulgadas, aire acondicionado de doble zona, cámara de visión trasera y control de crucero adaptativo. El ajuste de estilo agrega arranque sin llave.
El diseño sigue una estrategia llamada ” Verdadero Volkswagen.”Piensa en líneas horizontales . Proporciones estables. La cara del auto parece amigable. Los faros son ojos. La parrilla inferior es una sonrisa. Sin formas alienígenas confusas. Nada de túneles de vidrio oscuro. Es un objeto con estabilidad visual. Lo miras y sabes exactamente qué es.
¿Cambiará este automóvil la mentalidad sobre la conducción eléctrica? Quizás. El precio es accesible. Los botones funcionan. El rango es honesto. La capacidad de remolque está presente si ignora el agotamiento de la batería. Es un paso adelante. ¿Es suficiente para vencer al Renault 4? El tiempo lo dirá. Pero Volkswagen finalmente dejó de adivinar.
