2026 рік вже на порозі. Або скоро настане. І якщо ви чекаєте від Volkswagen електричний кросовер, який відчувається саме як позашляховик, а не як дивний хетчбек на «тренувальних колесах», то ваш шанс来了. Представляємо ID. Cross. Не прототип. Не фантазія. А реальна машина з конкретною ціною. Базова модель обійдеться приблизно в £28 000. Запуск у Великобританії запланований на початок 2027 року. Ця модель поділяє платформу з новим ID. Polo, але стоїть вище.
Люди люблять цей автомобіль з однієї простої причини: він виправляє помилки, допущені в першій хвилі електромобілів.
Що таке VW ID. Cross і скільки він коштує?
Це невеликий сімейний електромобіль. Він займає чітку нішу між ID. Polo і Skoda Epiq. Автомобіль доступний з колесами діаметром від 17 до 20 дюймів. Ця висота має значення. Пластиковий захист кузова, рейлінги на даху — все це кричить про урбаністичної практичності. Флоріан Шрадер, менеджер з продуктів, не використовує корпоративну риторику, описуючи машину. Він називає його справжнім позашляховиком. “Більший автомобіль”, – сказав він. – Більше простору. Більше функціональності”»
Головний конкурент-Renault 4. Також є внутрішня конкуренція в рамках самої групи Volkswagen – з боку Skoda Epiq. Якщо вам подобався бензиновий T-Cross, але ви ненавидите шум двигуна, то це ваша беземіѕѕіопѕкая Заміна. Габарити точні: довжина 4 153 мм.Колісна база збільшена на 50 мм в порівнянні з «родичами». Він ширший. Високий. Кожна цифра вказує на інтер’єр. Капот відкривається, приховуючи всередині відсік для зберігання об’ємом 22 літри. Де зберігати зарядний кабель? Саме там. Це акуратно. Логічно.
Який запас ходу у нового Volkswagen ID. Cross на одному заряді?
Запас ходу повністю залежить від обраного акумулятора. Це ключовий момент в * * характеристиках Volkswagen ID. Cross**. Є два варіанти. Ніяких заплутаних проміжних рівнів, які бентежать. Тільки дві батареї.
Одна має ємність 37 кВт⋅год. інша — 52 кВт⋅год.
Якщо ви виберете більший блок на 52 кВт⋅год, Ви отримаєте головну цифру. ** 273 милі**. Це показник запас ходу по циклу WLTP. Ця версія також оснащена найпотужнішим двигуном. Двісті вісім кінських сил. Для міського авто це звучить багато. Розгін до 62 миль/год (100 км / год) займає 7,4 секунди. Досить швидко для виїзду на автомагістраль. Досить повільно, щоб залишатися “цивілізованим” у місті. Швидкість зарядки тут теж одна з кращих в своєму класі. Він споживає до 105 кВт постійного струму. Зарядка від 10 до 80 відсотків займає 24 хвилини. Чотири хвилини? Ні, 24. Це час на каву і невелику прогулянку.
Менший акумулятор забезпечує запас ходу близько 195 миль. Вона живить слабший мотор. 114 кінських сил в базовій версії Trend. Або 133 кінських сил в комплектаціях Life і Style. Розгін до 62 миль / год скорочується з 11 секунд до 9,8 завдяки збільшеному крутному моменту. Максимальна швидкість зарядки досягає 90 кВт. Ви втрачаєте три хвилини в порівнянні з версією з великою батареєю для того ж поповнення заряду на 70%. Різниця в ціні відображає цей розрив у потужності. Який акумулятор вам потрібен? Це залежить від вашої щоденної поїздки на роботу. Але * * запас ходу електромобіля VW ID. Cross * * з малою батареєю здається малуватим для тривалих подорожей. Велика батарея усуває цю тривожність.
Чому ці батареї настільки ефективні? Вони мають спільні компоненти. Вісімдесят відсотків деталей платформи MEB + поділяються з Polo, Epiq та Cupra Raval. Це називається економією на масштабі. Це знижує витрати. Це означає, що якщо в 2030 році одна з машин зламається, запчастини для ремонту, швидше за все, вже лежать на складі.
Виробництво розпочнеться в жовтні на заводі в Памплона, Іспанія. Спочатку будуть збирати автомобілі з батареєю на 52 кВт⋅ч.за ними підуть версії з меншою батареєю. Не доведеться довго чекати різних комплектацій. Обидві версії надійдуть у продаж швидко.
Є ще одна зміна під капотом. Або, точніше, під передньою частиною. Електричний двигун розташований там. Він обертає передні колеса. Попередні моделі ID мали Задній привід. Це відчувається більш традиційно. Більш стійко на мокрих дорогах. Режим однопедаля також входить в базову комплектацію. Ви можете рухатися по інерції, не торкаючись педалі гальма. Це зберігає енергію.
Чи можна буксирувати причіп? Модель з батареєю 52 кВт⋅год може буксирувати до 1 201 кг.але не плануйте довгу відпустку з човном. Запас ходу різко впаде. Краще залишити караван вдома.
Які інтер’єрні особливості пропонує ID. Cross для сімей?
Забравшись всередину, ви побачите уроки, витягнуті з провалу ID.3. Пам’ятаєте ці тактильні кнопки, які видавали фальшивий клацання, але ніколи не працювали правильно? Volkswagen видалив їх. Повертаються справжні фізичні кнопки. Управління кондиціонером. Регулятори гучності. Кнопки, які можна намацати наосліп. Клієнти протестували. Volkswagen вислухав. Така реакція на зворотний зв’язок рідкісна. Це відчувається людиною.
Обшивка приладової панелі м’яка. Подвійні екрани показують лише те, що важливо. Рульове колесо оснащене очікуваними елементами управління. У комплектації Style світлова смуга тягнеться через панель приладів і триває в дверях. Тридцять варіантів кольору. Вона світить тонами віскі або холодним синім. Це додає життя. Над цією смугою розташовано більш просторе простір салону. Вертикальні дефлектори вентиляції виглядають масивними. Підходить для більшої машини.
Задні сидіння дивують. Чотири дорослих людини. Зростом вище шести футів (близько 185 см). Ми помістилися в прототипі під час секретного показу в Гамбурзі. Простір для ніг був адекватним. Не просторим. Але достатнім. Пол рівний. Якщо дитина сидить посередині, він не знаходиться на гребені тунелю. Однак. Простір над головою здавався тісним без опції панорамного скляного даху. Цей додатковий люк додає світла і простору для голови. Вважайте його обов’язковим. Клаустрофобія з металевою стелею була справжньою.
Чи потрібна розкіш? VW пропонує триступеневу функцію масажу сидінь. Унікальну в компактному класі. Система Harman Kardon видає 425 ВАТ через десять динаміків. Сабвуфер розташований в підлозі багажника. Він з’їдає простір для зберігання. Зважте цю розкіш проти обсягу вантажного відсіку.
А як щодо багажу? Обсяг багажника становить 475 літрів. Це на 20 літрів більше, ніж у бензинового t-Cross. Складіть задні сидіння, і цей обсяг збільшиться до 1 340 літрів. Він проковтне будь-який багаж. Задні двері відкриваються вручну. Ніякого датчика у ноги. Слава богу. Ці автоматичні хвости часто плутаються через листя, дощ або власну некомпетентність. Простота краще.
Базові моделі оснащуються 17-дюймовими колесами. Стерео на сім динаміків. Світлодіодні фари. Оновіться до комплектації Life, щоб отримати 18-дюймові легкосплавні диски, двозонний клімат-контроль, камеру заднього виду і адаптивний круїз-контроль. Комплектація Style додає запуск без ключа.
Дизайн слідує стратегії під назвою «Справжній Volkswagen”. Горизонтальна лінія. Стабільні пропорції. Обличчя автомобіля виглядає дружелюбно. Фари-це очі. Нижня решітка-посмішка. Ніяких заплутаних інопланетних форм. Ніяких темних скляних тунелів. Це об’єкт з візуальною стабільністю. Ви дивитесь на нього і точно знаєте, що це таке.
Чи змінить цей автомобіль уявлення про електричну їзду? Можливо. Ціна доступна. Кнопки працюють. Запас ходу чесний. Можливість буксирування присутня, якщо ігнорувати розряд батареї. Це крок вперед. Чи достатньо цього, щоб перемогти Renault 4? Час покаже. Але Volkswagen нарешті перестав гадати.
