O plano do Reino Unido de tributar os carros elétricos está a aterrar com estrondo. Especificamente, está a ameaçar a escada da acessibilidade dos condutores com salários mais baixos. Uma nova política conhecida como eVED poderia efetivamente excluir estes trabalhadores dos esquemas de sacrifício salarial. Esses esquemas tornaram-se a principal porta de entrada para os trabalhadores comuns possuírem veículos com emissões zero.
Eis por que a matemática do governo pode falhar na prática.
A mecânica do imposto especial de consumo de veículos elétricos
Anunciado no Orçamento de Outono do ano passado. Em vigor em abril de 2028.
Imposto especial sobre consumo de veículos elétricos introduz uma cobrança baseada na quilometragem. Veículos elétricos puros custarão 3 centavos por milha. Híbridos plug-in? 13h5. Isto substitui o imposto sobre o combustível, que o Tesouro prevê que desaparecerá na década de 203, à medida que os motores de combustão interna se aposentarem.
As frotas estão nervosas. Eles lidam com a maioria dos novos registros. Agora eles enfrentam o caos administrativo. Os custos exatos ainda são confusos. Essa incerteza torna o planejamento de longo prazo quase impossível.
Caroline Sandall-Mansergh, da Alphabet GB, coloca isso claramente. Os gestores de frota entendem a necessidade de uma reforma tributária. Quase todo mundo já dirige EVs ou PHEVs no trabalho. Então, não há pânico aí. Mas repasse os custos do eVED para os motoristas e as coisas ficarão complicadas.
“Há preocupações crescentes sobre… consequências não intencionais para esquemas de sacrifício salarial.”
Como funciona o sacrifício salarial (e por que ele quebra)
Pense no sacrifício salarial como uma compensação. Você desiste de algum pagamento antes dos impostos. Seu empregador aluga o carro para você. Muitas vezes supera o preço do arrendamento privado. Além disso, se o carro emitir 75g de CO2/km ou menos, o imposto sobre benefícios em espécie permanece baixo.
É barato. É popular. Funciona.
Veja os dados da British Vehicle Rental and Leising Association (BVRLA). No quarto trimestre de 2022, havia 42.616 carros com sacrifício salarial. Avançando para o quarto trimestre de 2025. Esse número salta para 226.633. Cinco vezes o volume.
E por causa desses incentivos fiscais, 98% dessas entregas são verdes.
Mas há um chão duro. A lei diz que seu salário pós-sacrifício não pode cair abaixo do Salário Mínimo Nacional.
Adicionar eVED ao custo do aluguel? De repente, aquele andar parece mais alto. Para os trabalhadores com baixos salários, a matemática deixa de funcionar. O carro fica muito caro em relação ao salário base. Eles são espremidos. Ou talvez o empregador simplesmente diga não.
Em casos raros, este choque a meio do contrato poderá ocorrer em abril de 2026.
O custo real é a incerteza
A maioria das pessoas assina esses acordos em busca de estabilidade. Eles querem saber quanto sai de seu salário a cada mês. eVED quebra essa promessa.
Sandall-Mansergh observa que os motoristas odeiam ambiguidade. Mesmo que o custo extra seja pequeno, a falta de clareza repele as pessoas.
“Você se inscreve”, diz ela, “e há uma bandeira tremulando que diz que podemos cobrar mais tarde”.
Faz diferença se você dirige apenas alguns quilômetros por ano? Tecnicamente, o peso pode ser pequeno. Mas a percepção é realidade. A ansiedade influencia as decisões. Mais do que o dinheiro real envolvido.
O governo focou na receita. Eles sentiram falta do comportamento.
Os motoristas com salários baixos considerarão o risco e irão embora. Não porque a cobrança seja alta, mas porque é imprevisível. E no mercado de transportes ecológicos acessíveis, essa incerteza é suficiente para destruir um acordo.
