Brytyjski plan wprowadzenia podatków od samochodów elektrycznych spotyka się z poważnym sprzeciwem. W szczególności zagraża to przystępności cenowej samochodów elektrycznych dla kierowców o niskich dochodach. Nowa polityka, znana jako eVED (podatek od obrotu pojazdem elektrycznym), może skutecznie uniemożliwić tym pracownikom udział w **programach rezygnacji z wynagrodzeń. To właśnie tego typu programy stały się dla zwykłych pracowników głównym sposobem zakupu pojazdów zeroemisyjnych.
Dlatego wyliczenia rządowe mogą nie sprawdzić się w praktyce.
Mechanika podatku od pojazdów elektrycznych
Ogłoszono w przemówieniu budżetowym jesienią ubiegłego roku. Obowiązuje od kwietnia 2028 r.
Podatek akcyzowy od pojazdów elektrycznych wprowadza opłatę uzależnioną od przejechanego dystansu. Samochody wyłącznie elektryczne kosztują 3 pensy za milę. Hybrydy typu plug-in? 1,5 pensa. Środek ten zastępuje podatek akcyzowy na paliwo, którego projekty Departamentu Skarbu znikną do lat 30. XXI wieku wraz z wycofywaniem silników spalinowych.
Floty są zdenerwowane. To oni odpowiadają za większość nowych rejestracji. Teraz borykają się z chaosem administracyjnym. Dokładne koszty nie są jeszcze znane. Ta niepewność sprawia, że planowanie długoterminowe jest prawie niemożliwe.
Caroline Sandall-Manserg z Alphabet GB mówi to bez ogródek. Menedżerowie flot rozumieją potrzebę reformy podatkowej. Prawie każdy w ramach swoich zajęć zawodowych jeździ już samochodem elektrycznym lub hybrydowym. Dlatego nie ma paniki. Jeśli jednak koszty eVED zostaną przerzucone na kierowców, sytuacja stanie się bardziej skomplikowana.
„Rośnie obawa… dotycząca niezamierzonych konsekwencji dla programów wynajmu samochodów socjalnych.”
Jak działa wypożyczalnia samochodów społecznościowych (i dlaczego się psuje)
Pomyśl o wynajmie samochodu społecznościowego jako o transakcji. Rezygnujesz z części wynagrodzenia podlegającej opodatkowaniu. Twój pracodawca wynajmuje Ci samochód. Często jest to tańsze niż wynajem prywatny. Ponadto, jeśli emisja CO2 samochodu wynosi 75 g/km lub mniej, podatek od świadczeń majątkowych pozostaje niski.
To jest tanie. To popularne. To działa.
Spójrz na dane Brytyjskiego Stowarzyszenia Wynajmu i Leasingu Pojazdów (BVRLA). W czwartym kwartale 2022 roku w ramach najmu socjalnego odebrano 42 616 pojazdów. Przenieśmy się szybko do czwartego kwartału 2025 r. Liczba ta wzrasta do 226 633. Pięciokrotny wzrost objętości.
A dzięki zachętom podatkowym 98% takich dostaw dotyczy „zielonych” samochodów.
Ale jest twarde minimum. Prawo stanowi, że Twoje wynagrodzenie po odliczeniu nie może spaść poniżej krajowej płacy minimalnej.
Dodać eVED do ceny wynajmu? Nagle to minimum wydaje się wyższe. W przypadku pracowników nisko opłacanych matematyka się załamuje. Samochód staje się zbyt drogi w stosunku do wynagrodzenia zasadniczego. Są zmuszani do wyjścia. A może pracodawca po prostu odmawia.
W rzadkich przypadkach taki szok w połowie kontraktu może nastąpić w kwietniu 2026 r.
Koszt rzeczywisty – niepewność
Większość ludzi podpisuje takie umowy ze względu na stabilność. Chcą wiedzieć, ile miesięcznie będzie potrącane z ich wynagrodzenia. eVED unieważnia niniejszą gwarancję.
Sandell-Manserg zauważa, że kierowcy nienawidzą dwuznaczności. Nawet jeśli dodatkowe koszty są niewielkie, brak jasności zniechęca ludzi.
„Podpiszesz” – mówi – „a powiewa flaga ostrzegająca, że później możemy zostać opodatkowani”.
Czy ma to znaczenie, jeśli przejeżdżasz tylko kilka kilometrów rocznie? Z technicznego punktu widzenia kwota może być niewielka. Ale postrzeganie jest rzeczywistością. Lęk wpływa na decyzje. Więcej niż same pieniądze.
Rząd skupił się na dochodach. Brakowało tego zachowania.
Nisko opłacani kierowcy dostrzegą ryzyko i odejdą. Nie dlatego, że podatek jest wysoki, ale dlatego, że jest nieprzewidywalny. A na rynku niedrogiego, ekologicznego transportu ta niepewność wystarczy, aby zabić transakcję.
