Więcej zabawy. Mniej zmartwień.
Oto nowy król kabrioletów. Ferrari 849 Testarossa. Samochód równie dobrze radzi sobie z dachem zamkniętym jak i otwartym. Szybko. Głośny. Praktyczny. Co więcej, jazda z otwartym dachem daje jeszcze więcej frajdy. Czujesz ten dodatkowy podmuch powietrza pieszczący twoją twarz.
Oczywiście projektowanie. Niektórym może się to wydawać zbyt ekstrawaganckie. Ale nie oszukujmy się: to nadal kierowca codzienny. Można z nim iść do pracy. Albo przynajmniej miejsce, w którym kupujesz latte.
Kanarki dzielą niebo
Jazda po wyspie daje wybór: słońce na południu, mgła na północy. Ferrari 849 ma podobne odczucia. Rozdarta osobowość. Posiada tryb elektryczny do stosowania w cichych częściach miasta. Ładowanie wystarcza na 15 mil. A potem 1035 koni mechanicznych na resztę drogi. Nie przeszkadzasz nikomu, dopóki nie zdecydujesz inaczej. Co zwykle dzieje się bardzo szybko.
A co z wyglądem? On robi to samo: ludzie zatrzymują się i patrzą. Nie ma to nic wspólnego z 低调. To się nigdy nie zdarzyło. Ale o to właśnie chodzi. Nazwa „Testarossa” ma znaczenie. Historia ma znaczenie. Stara wersja? Nie otwarto żadnych wersji. To się nigdy wcześniej nie zdarzyło. Gra wideo Outrun nas oszukała. A może po prostu wyobraziła sobie coś lepszego. Jest tylko jeden egzemplarz. Dla Gianniego Agnellego. Specjalny. Ale ogólnie? Pozostał przedziałem. Nadal.
Żadna niespodzianka. I rozwiązanie.
Ferrari wybrało SF90. Wiedzieli, gdzie była słaba. Więc to naprawili. Ten pająk jest zasadniczo rozwiniętą wersją SF90. Lepszy we wszystkim. Dach? Znika po 14 sekundach. W podróży. Do 45 km/h. Składa się starannie. Żadnych niezręcznych garbów. Wygląda idealnie. Albo wcale. W zależności od tego, jak bardzo lubisz połączenie samochodów wyścigowych z lat 70. z brutalną siłą.
Nie ma wiatru. Albo prawie. SF90 walczył z powietrzem napływającym do Twojej twarzy. Teraz tego nie ma. Kanały powietrzne za zagłówkami. Powietrze przepływa nad tobą. Następnie schodzi w dół konsoli środkowej. To naprawdę dziwne uczucie. To tak, jakby samochód oddychał razem z Tobą. A tylna szyba opada. Elektrycznie. Aby V8 brzmiało głośniej. I to brzmi.
Dźwięk
Z czego 819 koni mechanicznych wytwarza silnik V8. Reszta to zasługa silników elektrycznych. Sam silnik. Przerobione. Nowe głowice cylindrów. Duże turbiny. Szybsza reakcja. Budzi się po naciśnięciu odpowiednich przycisków. Ostry warkot. Układ wydechowy jest szerszy. W niektórych miejscach 20% szersze. Cięższy? Nie. Pozostaje lekki. Słyszysz wszystko. Nie ma potrzeby stosowania obrotomierza, jeśli Apple CarPlay go wycisza. Po prostu słuchaj. Strefa czerwona zaczyna się od 8200 obr./min. Wyżej niż poprzednio. Poczujesz to.
Zarządzanie
Pedałuj do podłogi. To proste. Ale kontrolowane. Zmiany biegów są wyraźne. Węgiel. Przyjemny w dotyku. Przepustnica reaguje natychmiast. Nie potrzebujesz całej mocy przez cały czas. Połowa gazu wystarczy. Jedna czwarta to za dużo. Ale kiedy jest to potrzebne? Hamulce działają. Pod tymi kołami ogromne felgi. Ulepszono układ chłodzenia. Można wcisnąć hamulec do końca. Nie wypalają się.
Układ kierowniczy jest ostry. Nie drżący. Dokładny. Przyczepność do drogi jest kolosalna. Kręcisz kierownicą. Samochód skręca. Żadnego strachu. Nawet na granicy możliwości. Ona pozostaje w drodze. Promień skrętu jest straszny. Parkuj ostrożnie. Pakiet Assetto Fiorano usztywnia zawieszenie. Lżejsze amortyzatory. 35% lżejszy. Lepiej na tor. Na ulice? Trzymaj się wersji standardowej. Większy komfort. Ta sama stabilność. Jest ciężka. 1660 kg. Ale ona leci. Docisk 415 kg. Niewidoczny na drodze. Ale tam.
Technologie, które działają w ukryciu
Kontrola trakcji zwykle po prostu reaguje. Ferrari myśli przyszłościowo. Nazywają to systemem PIĘĆ. Cyfrowy bliźniak samochodu. Obserwuje przyspieszenie. Bank. Rolka. Myszkować. Wie, co się stanie, zanim to się stanie. Błąd jest minimalny. Mniej niż jeden stopień. Mniej niż jedna mila na godzinę. Nie czujesz jak to działa. Co oznacza, że to działa.
Czy to jest drogie? Tak. Pół miliona. Plus opcje. Ale rozejrzyj się. Lamborghini Revuelto kosztuje tyle samo. Nie ma jeszcze otwartej wersji. Aston Martin Valhalla? Dwa razy droższe. Ta sama moc. To tyle. Kabriolet. Wygląda niemal rozsądnie. Prawie.
Kupujesz ten samochód dla dźwięku. Ze względu na otwarty dach. Dla poczucia prędkości. Czy jest idealna? Nic nie jest idealne. Ale to. Zbliżający się.
Werdykt
Kabriolet w niczym nie ustępuje coupe pod względem osiągów. Wygrywa w wrażeniach. Na świeżym powietrzu jest dziko. I, co dziwne, bardziej cywilizowane.
Kluczowe szczegóły
– Model : Ferrari 849 Testarossa Spider
– Cena : od 442 465 GBP
– Moc : 1036 KM (hybryda V8)
– 0–100 km/h : 2,3 s
– Zasięg elektryczny : 15 mil
