Plus de joie. Moins de soucis.
C’est désormais le roi des cabriolets. Le 849 Testarossa. La voiture fonctionne aussi bien sans le toit qu’avec. Rapide. Fort. Utilisable. En fait. C’est sans doute plus amusant avec le toit baissé. Vous obtenez cette bouffée d’air supplémentaire. Bien sûr. Le style. C’est peut-être trop pour certaines personnes. Mais soyons clairs. C’est toujours un conducteur quotidien. Vous pouvez prendre ça au travail. Ou du moins. À l’endroit où vous achetez des cafés au lait.
Ténérife se divise
La conduite sur l’île vous offre des choix. Soleil au sud. Brouillard au nord. La Ferrari 849 est similaire. Diviser l’identité. Il dispose d’un mode électrique pour les quartiers calmes de la ville. Cela vaut 15 milles. Ensuite, il dispose de 1 035 chevaux pour le reste de la conduite. Vous ne dérangez personne jusqu’à ce que vous le décidiez. Ce qui arrive généralement très bientôt.
Et le look ? Ils font ce truc où les gens regardent. Pas subtil. Jamais subtil. Mais c’est là le point. Le nom « Testarossa » a du poids. L’histoire compte. L’ancien ? Pas de version open-top. Cela ne l’a jamais été. Le jeu vidéo Outrun nous a menti. Ou peut-être qu’il a simplement imaginé mieux. Il y a eu une construction unique. Pour Gianni Agnelli. Spécial. Mais de manière générale ? C’est resté dur. Jusqu’à maintenant.
Pas une surprise. Un correctif.
Ferrari a pris la SF90. Ils savaient où il était faible. Alors ils l’ont réparé. Le Spider ici est fondamentalement un SF90 évolué. Mieux à tous points de vue. Le toit ? Cela disparaît en 14 secondes. À grande vitesse. Jusqu’à 45 km/h. Il se plie proprement. Pas de bosses gênantes. Ça a l’air parfait. Ou tout simplement faux. Selon combien vous aimez les voitures de course des années 70 mélangées à la force brute.
Le vent est parti. Ou surtout. Le SF90 a eu du mal à résister à l’air qui vous frappait au visage. Pas plus. Conduits derrière les appuis-tête. L’air passe sur vous. Puis descendez la console centrale. En fait, c’est bizarre. Comme si la voiture respirait avec toi. Et la lunette arrière descend. Électriquement. Pour laisser le V8 chanter plus fort. Ce qui est le cas.
Le bruit
819 de ces chevaux proviennent du V8. Le reste provient des moteurs électriques. Le moteur lui-même. Repensé. De nouvelles têtes. Des turbos plus gros. Réponse plus rapide. Il se réveille lorsque vous appuyez sur les bons boutons. Un aboiement guttural. L’échappement est plus large. 20 % plus large par endroits. Plus lourd ? Non, il reste léger. Vous pouvez tout entendre. Aucun compte-tours n’est nécessaire si Apple CarPlay le gâche. Écoutez simplement. La ligne rouge est à 8 200. Plus haut qu’avant. Vous le savez.
Le conduire
Pédalez jusqu’au sol. C’est simple. Mais contrôlé. Les changements de vitesse claquent. Fibre de carbone. Tactile. L’accélérateur répond instantanément. Vous n’avez pas besoin de toute la puissance en permanence. La moitié des gaz suffit. Un quart de papillon suffit. Mais quand en avez-vous besoin ? Les freins fonctionnent. D’énormes disques derrière ces roues. Refroidissement amélioré. Vous pouvez écraser les freins. Ils ne se fanent pas.
La direction est précise. Pas nerveux. Précis. L’adhérence est immense. Vous vous retournez. La voiture tourne. Aucune crainte. Même au bord. Il reste planté. Le rayon de braquage est cependant terrible. Garez-vous prudemment. Le package Assetto Fiorano le rend plus rigide. Amortisseurs plus légers. 35% plus léger. Mieux pour les pistes. Pour les rues ? Respectez la norme. Plus de confort. Même prise. C’est lourd. 1 660 kg. Mais ça vole. 415 kg de force d’appui. Invisible dans la rue. Mais là.
Une technologie qui se cache
L’antipatinage réagit généralement simplement. Ferrari anticipe. Ils l’appellent le système FIVE. Jumeau numérique de la voiture. Montre l’accélération. Pas. Rouler. Embardée. Sait ce qui va se passer avant que cela n’arrive. La marge d’erreur est infime. Moins d’un diplôme. Moins d’un mph. Vous ne sentez pas que cela fonctionne. Ce qui veut dire que ça marche.
Est-ce cher? Oui. Un demi-million. Options supplémentaires. Mais regardez autour de vous. La Lamborghini Revuelto coûte le même prix. N’a pas encore de variante de toit. L’Aston Martin Valhalla ? Deux fois le prix. Même puissance. Donc ça. L’Araignée. Cela semble presque raisonnable. Presque.
Vous achetez la voiture pour le bruit. Pour le toit en bas. Pour la sensation de vitesse. Est-ce parfait ? Rien ne l’est. Mais ça. Cela s’en rapproche.
Verdict
Le Spider ne perd rien face au coupé en termes de performances. Gains d’expérience. Le grand air le rend plus sauvage. Et d’une manière ou d’une autre. Plus civilisé.
Détails clés
– Modèle : Ferrari 849 Testarotta Spider
– Prix : à partir d’environ 442 465 £
– Puissance : 1 036 ch (PHEV V8)
– 0-62 mph : 2,3 s
– Autonomie EV : 15 miles
