L’attente est terminée. L’identifiant VW. Cross est officiellement arrivé en Europe.
Cela semble étonnamment proche du concept présenté l’année dernière à Munich. Pas un choc. Dès le départ, ce concept ressemblait à un produit fini. Ce n’est que la version d’usine.
Certains styles audacieux ont été atténués. Le pare-chocs et les revêtements latéraux sont moins agressifs. Les roues sont plus petites. Les pneus reposent plus haut sur la jante. Mais la forme générale ? Cela est resté. Il porte la même silhouette que le concept.
À l’intérieur, c’est là que la réalité s’installe. Difficile.
Fini la console en plastique translucide. Aucun jardin intérieur ne pousse à partir de la console centrale. Juste des bouches d’aération standard et une disposition de tableau de bord régulière.
Mais ce n’est pas fade. Loin de là. L’intérieur est minimaliste. Des boutons physiques contrôlent le climat. De vrais boutons vivent sur le volant. Même les interrupteurs de vitres se trouvent sur la porte conducteur. Une belle touche pour une ère numérique.
Le tissu recouvre le tableau de bord et les portes. Ajoute soi-disant une sensation premium. Vous jugez par vous-même.
Un écran de 10,2 pouces trône derrière le volant. Un énorme écran tactile de 12,9 pouces domine le tableau de bord. Vous vous sentez nostalgique ? Vous pouvez passer à un mode de numérotation rétro. Pensez à la technologie des années 80. C’est bizarre mais disponible.
Sous le capot ? Ou plutôt. Sous le plancher.
La pièce d’identité. Cross repose sur la plateforme MEB+. Mêmes os que la pièce d’identité. Polo et la Cupra Raval.
Vous avez trois choix de moteurs. Tous entraînent les roues avant.
– 85 kW
– 99 kW
– 155 kW
Vous voulez le moteur GTI épicé de 165 kW ? Pas de chance. Pas dans la gamme Cross.
Deux piles.
– Une unité de 37kWh net. Charge jusqu’à 90 kW sur les chargeurs rapides DC.
– Une option plus grande de 52 kWh. Atteint des vitesses de charge CC de 105 kW.
La portée dépend de ce que vous choisissez. La configuration supérieure vous permet d’obtenir environ 427 km. Selon les normes WLTP. Ce qui signifie que les chiffres réels peuvent différer. Généralement inférieur.
La taille compte ?
C’est plus grand que vous ne le pensez.
Par rapport au T-Cross essence, l’EV ajoute de la longueur. Et la largeur. 45 mm de plus. 34 mm plus large. Les dimensions totales sont de 4153 mm sur 1794 mm sur 1581 mm. L’empattement s’étend jusqu’à 2601 mm.
L’espace n’est pas le goulot d’étranglement ici.
Le coffre contient 475 litres. Avec un plancher variable. Plus 25 litres supplémentaires à l’avant. C’est le « frunk ». L’espace de stockage est complètement ignoré par de nombreux SUV ICE.
Les fonctionnalités s’accumulent sur les versions supérieures.
Sièges chauffants. Roue chauffée. Fonction massage sur les trônes avant ? Oui. Suspension adaptative. Conduite à une pédale.
La qualité sonore est améliorée grâce à un système Harman Kardon de 425 W à 10 haut-parleurs.
L’éclairage est un gros problème.
– Phares matriciels LED.
– Queues LED 3D.
– Calandre éclairée et badges VW.
Il a l’air vivant la nuit.
Technologie et sécurité
Le stationnement est presque terminé pour vous. Stationner à distance via une application ? Option standard. Parking automatisé également.
Le nouveau Connected Travel Assist arrête la voiture aux feux rouges. Pas seulement ralentir. Arrêt. Pleinement.
Des caméras à 360 degrés vous entourent. Le régulateur de vitesse adaptatif surveille la route.
Le prix commence à 27 990 €.
Cela représente environ 45,70 A$.
Cher. Cela coûte environ 3 000 € de plus que la pièce d’identité. Trappe de polo. Et bien plus que le SUV T-Cross ordinaire.
Alors, qui l’achète ?
L’Europe recevra les clés plus tard cette année. Le Royaume-Uni est également de la partie.
Australie? Silence. Pas encore de mot. Peut-être qu’on aura juste la Polo. Ou peut-être que nous attendons un autre cycle. La porte est fermée. Pour l’instant.
