A espera acabou. A identificação VW. Cross chegou oficialmente à Europa.
Parece surpreendentemente próximo do conceito mostrado no ano passado em Munique. Não é um choque. Esse conceito parecia um produto acabado desde o início. Esta é apenas a versão de fábrica.
Alguns dos estilos ousados foram atenuados. O para-choque e o revestimento lateral são menos agressivos. As rodas são menores. Os pneus ficam mais altos no aro. Mas a forma geral? Isso ficou. Carrega a mesma silhueta do conceito.
Dentro é onde a realidade se instala. Difícil.
Não há mais console de plástico translúcido. Nenhum jardim interno crescendo na pilha central. Apenas saídas de ar padrão e um layout de painel normal.
Mas não é sem graça. Longe disso. O interior é minimalista. Botões físicos controlam o clima. Botões reais ficam no volante. Até os interruptores dos vidros estão na porta do motorista. Um belo toque para a era digital.
O tecido cobre o painel e as portas. Supostamente adiciona uma sensação premium. Você julga por si mesmo.
Uma tela de 10,2 polegadas fica atrás do volante. Uma enorme tela sensível ao toque de 12,9 polegadas domina o painel. Sentindo-se nostálgico? Você pode mudar para um modo de discagem retro. Pense na tecnologia dos anos 80. É estranho, mas disponível.
Sob o capô? Ou melhor. Debaixo do chão.
A identificação. Cross fica na plataforma MEB+. Os mesmos ossos do ID. Polo e o Cupra Raval.
Você tem três opções de motor. Todos dirigem as rodas dianteiras.
– 85kW
– 99kW
– 155kW
Quer o motor GTI picante de 165 kW? Azar. Não na escalação Cross.
Duas baterias.
– Uma unidade líquida de 37 kWh. Carrega até 90kW em carregadores rápidos DC.
– Uma opção maior de 52 kWh. Atinge velocidades de carregamento de 105kW DC.
O alcance depende do que você escolher. A configuração superior oferece cerca de 427 km. De acordo com os padrões WLTP. O que significa que os números do mundo real podem ser diferentes. Geralmente mais baixo.
O tamanho é importante?
É maior do que você imagina.
Comparado com o T-Cross a gasolina, o EV aumenta o comprimento. E largura. 45 mm mais longo. 34 mm mais largo. As dimensões totais são de 4.153 mm por 1.794 mm por 1.581 mm. A distância entre eixos se estende até 2.601 mm.
O espaço não é o gargalo aqui.
O porta-malas tem capacidade para 475 litros. Com piso variável. Mais outros 25 litros na frente. Esse é o “frunk”. Espaço de armazenamento que muitos SUVs ICE ignoram completamente.
Os recursos se acumulam nos acabamentos mais altos.
Assentos aquecidos. Roda aquecida. Função de massagem nos tronos frontais? Sim. Suspensão adaptativa. Condução com um pedal.
A qualidade do som aumenta com um sistema Harman Kardon de 425 W e 10 alto-falantes.
A iluminação é um grande negócio.
– Faróis de matriz LED.
– Caudas de LED 3D.
– Grade iluminada e emblemas VW.
Parece vivo à noite.
Tecnologia e Segurança
O estacionamento está quase pronto para você. Estacionamento com controle remoto por meio de um aplicativo? Opção padrão. Estacionamento automatizado também.
O novo Connected Travel Assist faz o carro parar no sinal vermelho. Não apenas desacelerando. Parando. Completamente.
Câmeras de 360 graus cercam você. O controle de cruzeiro adaptativo observa a estrada à frente.
O preço começa em 27.990€.
Isso é cerca de A $ 45,70.
Caro. Custa cerca de 3.000€ a mais que o documento de identificação. Escotilha de pólo. E mais do que o SUV T-Cross normal também.
Então, quem compra?
A Europa receberá as chaves ainda este ano. O Reino Unido também está dentro.
Austrália? Silêncio. Nenhuma palavra ainda. Talvez compremos o Polo. Ou talvez esperemos outro ciclo. A porta está fechada. Por agora.
