Mais alegria. Menos preocupação.
É o rei dos conversíveis agora. O 849 Testarossa. O carro funciona tão bem sem o teto quanto com ele. Rápido. Alto. Utilizável. Na verdade. É sem dúvida mais divertido com a capota para baixo. Você obtém aquela onda extra de ar. Claro. O estilo. Pode ser demais para algumas pessoas. Mas sejamos claros. Ainda é um driver diário. Você pode levar isso para o trabalho. Ou pelo menos. Para o lugar onde você compra café com leite.
Tenerife se divide
Dirigir na ilha oferece opções. Sol no sul. Nevoeiro no norte. A Ferrari 849 parece semelhante. Identidade dividida. Possui modo elétrico para as partes tranquilas da cidade. Valor de 15 milhas. Depois, ele tem 1.035 cavalos de potência para o resto da viagem. Você não perturba ninguém até que decida. O que geralmente é muito em breve.
E a aparência? Eles fazem aquela coisa onde as pessoas ficam olhando. Não é sutil. Nunca sutil. Mas esse é o ponto. O nome “Testarossa” tem peso. A história é importante. O antigo? Nenhuma versão aberta. Nunca foi. O videogame Outrun mentiu para nós. Ou talvez apenas tenha imaginado melhor. Houve uma construção única. Para Gianni Agnelli. Especial. Mas geralmente? Ficou difícil. Até agora.
Não é uma surpresa. Uma solução.
A Ferrari levou o SF90. Eles sabiam onde estava fraco. Então eles consertaram. O Spider aqui é basicamente um SF90 evoluído. Melhor em todos os sentidos. O telhado? Ele desaparece em 14 segundos. Em velocidade. Até 45 km/h. Dobra-se perfeitamente. Sem corcundas estranhas. Parece perfeito. Ou simplesmente errado. Dependendo do quanto você gosta de carros de corrida dos anos setenta misturados com força bruta.
O vento se foi. Ou principalmente. O SF90 lutou com o ar atingindo seu rosto. Não mais. Dutos atrás dos encostos de cabeça. O ar passa por cima de você. Em seguida, desça pelo console central. Na verdade, parece estranho. Como se o carro estivesse respirando com você. E a janela traseira desliza para baixo. Eletricamente. Para deixar o V8 cantar mais alto. O que acontece.
O barulho
819 desses cavalos de potência vêm do V8. O resto vem de motores elétricos. O próprio motor. Redesenhado. Novas cabeças. Turbos maiores. Resposta mais rápida. Ele acorda quando você aperta os botões certos. Um latido gutural. O escapamento é mais largo. 20% mais largo em alguns pontos. Mais pesado? Não. Ele permanece leve. Você pode ouvir tudo. Não é necessário conta-rotações se o Apple CarPlay estragar tudo. Apenas ouça. A linha vermelha está em 8.200. Mais alto do que antes. Você sabe disso.
Dirigindo
Pedale até o chão. É simples. Mas controlado. As mudanças de marcha estalam. Fibra de carbono. Tátil. O acelerador responde instantaneamente. Você não precisa de todo o poder o tempo todo. Meio acelerador é suficiente. Um quarto de aceleração é suficiente. Mas quando você precisar? Os freios funcionam. Discos enormes atrás dessas rodas. O resfriamento melhorou. Você pode esmagar os freios. Eles não desaparecem.
A direção é nítida. Não é nervoso. Preciso. A aderência é imensa. Você vira. O carro vira. Sem medo. Mesmo no limite. Fica plantado. O círculo de viragem é terrível. Estacione com cuidado. O pacote Assetto Fiorano torna-o mais rígido. Amortecedores mais leves. 35% mais leve. Melhor para trilhas. Para ruas? Atenha-se ao padrão. Mais conforto. A mesma espera. É pesado. 1.660kg. Mas voa. 415 kg de força descendente. Invisível na rua. Mas aí.
Tecnologia que esconde
O controle de tração geralmente apenas reage. A Ferrari pensa no futuro. Eles chamam isso de sistema CINCO. Gêmeo digital do carro. Aceleração de relógios. Tom. Rolar. Guinada. Sabe o que vai acontecer antes que aconteça. A margem de erro é pequena. Menos de um diploma. Menos de um mph. Você não sente que está funcionando. O que significa que funciona.
É muito caro? Sim. Meio milhão. Mais opções. Mas olhe ao redor. O Lamborghini Revuelto custa o mesmo. Ainda não tem variante de telhado. O Aston Martin Valhalla? O dobro do preço. Mesmo poder. Então isso. A Aranha. Parece quase razoável. Quase.
Você compra o carro pelo barulho. Para o telhado abaixado. Pela sensação de velocidade. É perfeito? Nada é. Mas isso. Chega perto.
Veredicto
O Spider não perde nada para o cupê em desempenho. Ganhos em experiência. O ar livre torna tudo mais selvagem. E de alguma forma. Mais civilizado.
Detalhes principais
– Modelo : Ferrari 849 Testarotta Spider
– Preço : começa em torno de £ 442.465
– Potência : 1.036 cv (PHEV V8)
0-62 mph : 2,3 s
– Alcance EV : 15 milhas
