Più gioia. Meno preoccupazioni.
Adesso è la regina delle decappottabili. L’849 Testarossa. L’auto funziona altrettanto bene sia senza tetto che con esso. Veloce. Forte. Utilizzabile. Infatti. Probabilmente è più divertente con la capote abbassata. Ottieni quel flusso d’aria in più. Ovviamente. Lo stile. Potrebbe essere troppo per alcune persone. Ma cerchiamo di essere chiari. È ancora un guidatore quotidiano. Puoi portarlo al lavoro. O almeno. Nel posto in cui compri il latte macchiato.
Tenerife si divide
La guida sull’isola ti dà delle scelte. Sole al sud. Nebbia al nord. La Ferrari 849 sembra simile. Identità divisa. Ha una modalità elettrica per le zone tranquille della città. Vale 15 miglia. Quindi ha 1.035 cavalli per il resto della guida. Non disturbi nessuno finché non decidi di farlo. Il che di solito avviene molto presto.
E l’aspetto? Fanno quella cosa in cui le persone fissano. Non sottile. Mai sottile. Ma questo è il punto. Il nome “Testarossa” ha un peso. La storia conta. Quello vecchio? Nessuna versione scoperta. Non lo è mai stato. Il videogioco Outrun ci ha mentito. O forse ha semplicemente immaginato di meglio. C’era una costruzione una tantum. Per Gianni Agnelli. Speciale. Ma in generale? È rimasto duro. Finora.
Non è una sorpresa. Una soluzione.
La Ferrari ha preso la SF90. Sapevano dove era debole. Quindi l’hanno risolto. La Spider qui è sostanzialmente una SF90 evoluta. Meglio in ogni modo. Il tetto? Scompare in 14 secondi. A velocità. Fino a 45 km/h. Si piega bene. Nessuna gobba scomoda. Sembra perfetto. O semplicemente sbagliato. A seconda di quanto ti piacciono le auto da corsa degli anni Settanta mescolate alla forza bruta.
Il vento è sparito. O soprattutto. L’SF90 ha avuto problemi con l’aria che ti colpiva in faccia. Non più. Condotti dietro i poggiatesta. L’aria ti investe. Poi giù la console centrale. In realtà sembra strano. Come se l’auto respirasse con te. E il lunotto si abbassa. Elettricamente. Per far cantare più forte il V8. E lo fa.
Il rumore
819 di questi cavalli provengono dal V8. Il resto viene dai motori elettrici. Il motore stesso. Riprogettato. Nuove teste. Turbo più grandi. Risposta più rapida. Si sveglia quando premi i pulsanti giusti. Una corteccia gutturale. Lo scarico è più ampio. 20% più ampio in alcuni punti. Più pesante? No. Rimane leggero. Puoi sentire tutto. Non è necessario il contagiri se Apple CarPlay rovina tutto. Ascolta e basta. La linea rossa è a 8.200. Più alto di prima. Lo sai.
Guidandolo
Pedala a terra. È semplice. Ma controllato. I cambi scattano. Fibra di carbonio. Tattile. L’acceleratore risponde immediatamente. Non hai bisogno di tutta la potenza in ogni momento. È sufficiente metà gas. L’accelerazione di un quarto è abbondante. Ma quando ne hai bisogno? I freni funzionano. Enormi dischi dietro quelle ruote. Raffreddamento migliorato. Puoi schiacciare i freni. Non sbiadiscono.
Lo sterzo è acuto. Non nervoso. Preciso. La presa è immensa. Ti giri. L’auto gira. Nessuna paura. Anche al limite. Resta piantato. Il raggio di sterzata però è terribile. Parcheggiare con attenzione. Il pacchetto Assetto Fiorano lo rende più rigido. Ammortizzatori più leggeri. 35% più leggero. Meglio per le tracce. Per le strade? Attenersi allo standard. Più comodità. Stessa presa. È pesante. 1.660 chilogrammi. Ma vola. 415 kg di forza verso il basso. Invisibile per strada. Ma lì.
Tecnologia che nasconde
Il controllo della trazione di solito reagisce e basta. La Ferrari pensa al futuro. Lo chiamano il sistema CINQUE. Gemello digitale dell’auto. Guarda l’accelerazione. Pece. Rotolo. Imbardata. Sa cosa accadrà prima che accada. Il margine di errore è minimo. Meno di una laurea. Meno di un miglio all’ora. Non senti che funziona. Il che significa che funziona.
È costoso? SÌ. Mezzo milione. Più opzioni. Ma guardati intorno. La Lamborghini Revuelto costa lo stesso. Non ha ancora alcuna variante del tetto. L’Aston Martin Valhalla? Il doppio del prezzo. Stesso potere. Quindi questo. Il Ragno. Sembra quasi ragionevole. Quasi.
Compri l’auto per il rumore. Per il tetto abbassato. Per la sensazione di velocità. È perfetto? Niente lo è. Ma questo. Si avvicina.
Verdetto
La Spider non perde nulla in termini di prestazioni rispetto alla coupé. Guadagna in esperienza. L’aria aperta lo rende più selvaggio. E in qualche modo. Più civilizzato.
Dettagli chiave
– Modello : Ferrari 849 Testarotta Spider
– Prezzo : Inizia circa £ 442.465
– Potenza : 1.036 CV (PHEV V8)
– 0-100 km/h : 2,3 s
– Autonomia EV : 15 miglia
