Nog meer vreugde. Minder zorgen.
Het is nu de koning onder de cabriolets. De 849 Testarossa. Zonder dak werkt de auto net zo goed als mét dak. Snel. Luidruchtig. Bruikbaar. In werkelijkheid. Van boven naar beneden is het ongetwijfeld leuker. Je krijgt een extra luchtstroom. Natuurlijk. De stijl. Voor sommige mensen kan het teveel zijn. Maar laten we duidelijk zijn. Het is nog steeds een daily driver. Je kunt dit meenemen naar je werk. Of tenminste. Naar de plek waar je lattes koopt.
Tenerife splitst
Eilandrijden geeft je keuzes. Zon in het zuiden. Mist in het noorden. De Ferrari 849 voelt hetzelfde aan. Gesplitste identiteit. Voor de rustige delen van de stad heeft hij een elektrische modus. 15 mijl waard. Dan beschikt hij voor de rest van de rit over 1.035 pk. Je stoort niemand totdat je besluit dat te doen. Wat meestal heel snel is.
En het uiterlijk? Ze doen dat ding waar mensen naar staren. Niet subtiel. Nooit subtiel. Maar dat is het punt. De naam “Testarossa” heeft gewicht. Geschiedenis is belangrijk. De oude? Geen open versie. Nooit geweest. De videogame Outrun heeft tegen ons gelogen. Of misschien had het zich gewoon beter voorgesteld. Er was sprake van een eenmalige bouw. Voor Gianni Agnelli. Speciaal. Maar in het algemeen? Het bleef lastig. Tot nu toe.
Geen verrassing. Een oplossing.
Ferrari nam de SF90. Ze wisten waar het zwak was. Dus hebben ze het opgelost. De Spider hier is eigenlijk een geëvolueerde SF90. Beter in elk opzicht. Het dak? Het verdwijnt binnen 14 seconden. Op snelheid. Tot 45 km/u. Het vouwt netjes op. Geen lastige bulten. Ziet er precies goed uit. Of gewoon verkeerd. Afhankelijk van hoeveel je van raceauto’s uit de jaren zeventig houdt, gemixt met brute kracht.
De wind is verdwenen. Of meestal. De SF90 had moeite met lucht die je in je gezicht sloeg. Niet meer. Kanalen achter de hoofdsteunen. Lucht gaat over je heen. Vervolgens naar de middenconsole. Het voelt eigenlijk raar. Alsof de auto met je mee ademt. En de achterruit schuift naar beneden. Elektrisch. Om de V8 luider te laten zingen. Wat het ook doet.
Het lawaai
819 van die pk’s komen uit de V8. De rest komt van elektromotoren. De motor zelf. Opnieuw ontworpen. Nieuwe hoofden. Grotere turbo’s. Snellere reactie. Het wordt wakker als je op de juiste knoppen drukt. Een keelschors. De uitlaat is breder. 20% breder op plekken. Zwaarder? Nee. Het blijft licht. Je kunt alles horen. Geen toerenteller nodig als Apple CarPlay het verprutst. Luister maar. De rode lijn ligt op 8.200. Hoger dan voorheen. Je weet het.
Rijden
Trap naar de vloer. Het is eenvoudig. Maar gecontroleerd. De versnellingspookjes klikken. Koolstofvezel. Tactiel. Het gaspedaal reageert onmiddellijk. Je hebt niet altijd alle kracht nodig. Half gas geven is voldoende. Kwart gas geven is voldoende. Maar wanneer heb je het nodig? De remmen werken. Enorme schijven achter die wielen. De koeling is verbeterd. Je kunt de remmen indrukken. Ze vervagen niet.
De besturing is scherp. Niet zenuwachtig. Nauwkeurig. De grip is enorm. Jij draait. De auto draait. Geen angst. Zelfs aan de rand. Het blijft geplant. De draaicirkel is echter verschrikkelijk. Parkeer voorzichtig. Het Assetto Fiorano-pakket maakt hem stijver. Lichtere dempers. 35% lichter. Beter voor nummers. Voor straten? Houd je aan de standaard. Meer comfort. Hetzelfde vasthouden. Het is zwaar. 1.660 kg. Maar het vliegt. 415 kg neerwaartse kracht. Onzichtbaar op straat. Maar daar.
Technologie die zich verbergt
Tractiecontrole reageert meestal gewoon. Ferrari denkt vooruit. Ze noemen het het VIJF-systeem. Digitale tweeling van de auto. Kijkt naar versnelling. Toonhoogte. Rollen. Jaaa. Weet wat er zal gebeuren voordat het gebeurt. De foutmarge is klein. Minder dan een graad. Minder dan één mph. Je voelt niet dat het werkt. Wat betekent dat het werkt.
Is het duur? Ja. Een half miljoen. Plus opties. Maar kijk eens om je heen. De Lamborghini Revuelto kost hetzelfde. Heeft nog geen dakvariant. Het Aston Martin Walhalla? Tweemaal de prijs. Zelfde kracht. Dus dit. De spin. Het ziet er bijna redelijk uit. Bijna.
Je koopt de auto voor het geluid. Voor het dak naar beneden. Voor het gevoel van snelheid. Is het perfect? Er is niets. Maar dit. Het komt dichtbij.
Uitspraak
De Spider verliest qua prestaties niets van de coupé. Winst in ervaring. De open lucht maakt het wilder. En op de een of andere manier. Beschaafder.
Belangrijke details
– Model : Ferrari 849 Testarotta Spider
– Prijs : begint rond £ 442.465
– Vermogen : 1.036 pk (PHEV V8)
– 0-100 km/uur : 2,3 s
– EV-bereik : 24 km
