Het wachten is voorbij. De VW ID. Cross is officieel aangekomen in Europa.
Het lijkt verrassend dicht bij het concept dat vorig jaar in München werd getoond. Geen schok. Dat concept leek vanaf het begin een afgewerkt product. Dit is slechts de fabrieksversie.
Een deel van de scherpe styling werd afgezwakt. De bumper en zijbekleding zijn minder agressief. Wielen zijn kleiner. Banden zitten hoger op de velg. Maar de algemene vorm? Dat bleef. Het heeft hetzelfde silhouet als het concept.
Binnenin komt de realiteit binnen. Moeilijk.
Geen doorschijnende plastic console meer. Er groeit geen binnentuin uit de middenconsole. Gewoon standaard AC-ventilatieopeningen en een normale dashboardindeling.
Maar het is niet saai. Verre van dat. Het interieur oogt minimalistisch. Fysieke knoppen beheersen het klimaat. Echte knoppen bevinden zich op het stuur. Zelfs de raamschakelaars bevinden zich op het bestuurdersportier. Een leuke touch voor een digitaal tijdperk.
Stof bedekt het dashboard en de deuren. Voegt vermoedelijk een premium gevoel toe. Je oordeelt zelf.
Achter het stuur zit een 10,2-inch scherm. Een enorm 12,9-inch touchscreen domineert het dashboard. Voel je je nostalgisch? U kunt overschakelen naar een retro-kiesmodus. Denk aan technologie uit de jaren 80. Het is raar maar beschikbaar.
Onder de motorkap? Of beter gezegd. Onder de vloer.
De identiteitskaart. Cross zit op het CBG+ platform. Dezelfde botten als de ID. Polo en de Cupra Raval.
Je hebt drie motorkeuzes. Ze drijven allemaal de voorwielen aan.
– 85kW
– 99 kW
– 155 kW
Wil je de pittige 165kW GTI-motor? Pech. Niet in de Cross-opstelling.
Twee batterijen.
– Een netto-eenheid van 37 kWh. Laadt tot 90 kW op DC-snelladers.
– Een grotere optie van 52 kWh. Bereikt 105 kW DC-laadsnelheden.
Het bereik hangt af van wat je kiest. Met de topconfiguratie kom je ongeveer 427 km ver. Volgens WLTP-normen. Dat betekent dat de cijfers in de echte wereld kunnen verschillen. Meestal lager.
Grootte is belangrijk?
Het is groter dan je zou denken.
Vergeleken met de T-Cross op benzine voegt de EV lengte toe. En breedte. 45 mm langer. 34 mm breder. De totale afmetingen bedragen 4153 mm bij 1794 mm bij 1581 mm. De wielbasis strekt zich uit tot 2601 mm.
Ruimte is hier niet het knelpunt.
De bagageruimte heeft een inhoud van 475 liter. Met variabele vloer. Plus nog eens 25 liter voorin. Dat is de ‘frunk’. Opbergruimte die veel ICE-SUV’s volledig negeren.
Functies stapelen zich op op de hogere afwerkingen.
Verwarmde stoelen. Verwarmd wiel. Massagefunctie op de voorste tronen? Ja. Adaptieve vering. Rijden met één pedaal.
De geluidskwaliteit krijgt een boost dankzij een Harman Kardon-systeem van 425 W met 10 luidsprekers.
Verlichting is een groot probleem.
– LED-matrixkoplampen.
– 3D LED-staarten.
– Verlichte grille en VW-badges.
Het ziet er ‘s nachts levend uit.
Technologie en veiligheid
Het parkeren is bijna klaar voor u. Parkeren op afstand via een app? Standaard optie. Ook geautomatiseerd parkeren.
De nieuwe Connected Travel Assist brengt de auto bij rood licht tot stilstand. Niet alleen maar vertragen. Stoppen. Volledig.
360 graden camera’s omringen je. Adaptieve cruisecontrol houdt de weg voor zich in de gaten.
Prijskaartje begint bij € 27.990.
Dat is ongeveer A$45,70.
Duur. Het kost ongeveer € 3.000 meer dan het identiteitsbewijs. Pololuik. En ook meer dan de gewone T-Cross SUV.
Dus wie koopt het?
Europa krijgt later dit jaar de sleutels. Groot-Brittannië doet ook mee.
Australië? Stilte. Nog geen woord. Misschien krijgen we gewoon de Polo. Of misschien wachten we nog een cyclus. De deur is gesloten. Voor nu.
