La espera ha terminado. La identificación de VW. Cross ha llegado oficialmente a Europa.
Parece sorprendentemente cercano al concepto mostrado el año pasado en Munich. No es una sorpresa. Ese concepto parecía un producto terminado desde el principio. Esta es sólo la versión de fábrica.
Parte del estilo atrevido se atenuó. El parachoques y los revestimientos laterales son menos agresivos. Las ruedas son más pequeñas. Los neumáticos se asientan más arriba en la llanta. ¿Pero la forma general? Eso quedó. Lleva la misma silueta que el concepto.
En el interior es donde se impone la realidad. Duro.
No más consola de plástico translúcido. No hay ningún jardín interior que crezca fuera de la consola central. Solo salidas de aire acondicionado estándar y un diseño de tablero normal.
Pero no es insípido. Nada de eso. El interior es minimalista. Las perillas físicas controlan el clima. Los botones reales viven en el volante. Incluso los interruptores de las ventanillas se encuentran en la puerta del conductor. Un buen toque para la era digital.
La tela cubre el tablero y las puertas. Supuestamente agrega una sensación premium. Juzgas por ti mismo.
Detrás del volante hay una pantalla de 10,2 pulgadas. Una enorme pantalla táctil de 12,9 pulgadas domina el tablero. ¿Te sientes nostálgico? Puede cambiar a un modo de marcación retro. Piense en la tecnología de los 80. Es raro pero disponible.
¿Debajo del capó? O mejor dicho. Debajo del suelo.
La identificación. Cross se asienta en la plataforma MEB+. Los mismos huesos que la identificación. Polo y el Cupra Raval.
Tienes tres opciones de motor. Todos conducen las ruedas delanteras.
– 85kW
– 99kW
– 155kW
¿Quieres el picante motor GTI de 165 kW? Mala suerte. No en la alineación del Cross.
Dos baterías.
– Una unidad de 37kWh netos. Carga hasta 90 kW con cargadores rápidos de CC.
– Una opción más grande de 52 kWh. Alcanza velocidades de carga de CC de 105 kW.
El alcance depende de lo que elijas. La configuración superior te permite recorrer unos 427 km. Según estándares WLTP. Lo que significa que los números del mundo real pueden diferir. Generalmente más bajo.
¿El tamaño importa?
Es más grande de lo que piensas.
Comparado con el T-Cross de gasolina, el EV añade longitud. Y ancho. 45 mm más largo. 34 mm más ancho. Las dimensiones totales son 4153 mm por 1794 mm por 1581 mm. La distancia entre ejes se extiende hasta 2601 mm.
El espacio no es el cuello de botella aquí.
El maletero tiene una capacidad de 475 litros. Con piso variable. Más otros 25 litros delante. Ese es el “frunk”. El espacio de almacenamiento que muchos SUV ICE ignoran por completo.
Las características se acumulan en los acabados más altos.
Asientos calefactables. Rueda calefactada. ¿Función de masaje en los tronos delanteros? Sí. Suspensión adaptativa. Conducción con un solo pedal.
La calidad del sonido se ve mejorada gracias a un sistema Harman Kardon de 425 W y 10 altavoces.
La iluminación es un gran problema.
– Faros de matriz LED.
– Colas LED 3D.
– Parrilla iluminada e insignias VW.
Parece vivo por la noche.
Tecnología y seguridad
El estacionamiento casi está listo para ti. ¿Estacionamiento con control remoto a través de una aplicación? Opción estándar. Aparcamiento automatizado también.
El nuevo Connected Travel Assist detiene el vehículo en los semáforos en rojo. No sólo desacelerar. Parada. Completamente.
Cámaras de 360 grados te rodean. El control de crucero adaptativo vigila la carretera.
El precio comienza en 27.990 €.
Eso es aproximadamente 45,70 dólares australianos.
Caro. Cuesta unos 3.000€ más que el DNI. Escotilla de polo. Y también más que el SUV T-Cross normal.
Entonces ¿quién lo compra?
Europa recibirá las llaves a finales de este año. El Reino Unido también está dentro.
¿Australia? Silencio. Aún no hay noticias. Quizás simplemente consigamos el Polo. O tal vez esperemos otro ciclo. La puerta está cerrada. Por ahora.
