Очікування позаду. Volkswagen ID. Cross офіційно з’явився у Європі.
Він виглядає напрочуд схожим на концепт, представлений минулого року в Мюнхені. Нічого дивовижного. Цей концепт спочатку виглядав як готовий продукт. Це лише його заводська версія.
Деякі різкі елементи дизайну були пом’якшені. Бампер та пластикові накладки на порогах стали менш агресивними. Колеса менше. Шини височіють над ободом більше. Але загальний силует залишився тим самим. Він зберігає той самий профіль, що і концепт.
А ось усередині реальність вступила до своїх прав. І суворо.
Жодного напівпрозорого пластикового тунелю. Жодного «інтер’єрного саду» на центральній консолі. Тільки звичайні дефлектори кондиціонера та стандартне компонування панелі приладів.
Але це не означає, що салон нудний. Не. Інтер’єр виконаний у мінімалістичному стилі. Клімат-контроль регулюється фізичними виборами. На кермі є справжні кнопки. Навіть перемикачі вікон знаходяться на дверях водія. Приємна деталь у цифрову епоху.
Панель приладів та двері обтягнуті тканиною. Заявлено, що це додає почуття преміальності. Судіть самі.
За кермом встановлений 10,2-дюймовий екран. Величезний 12,9-дюймовий сенсорний дисплей домінує на панелі приладів. Ностальгуєте? Можна перейти на режим ретро-приладів. У стилі технологій 1980-х. Звучить дивно, але опція доступна.
Під капотом? Або, скоріше, під підлогою.
ID. Cross побудовано на платформі MEB+. Ті ж «кістки», що у ID.3, ID.4 та Cupra Raval.
Доступні три варіанти двигунів. Всі вони надають руху передні колеса.
* 85 кВт
* 99 кВт
* 155 кВт
Хочете «перечний» 165-кіловатний мотор GTI? На жаль. У лінійці Cross його немає.
Два варіанти акумуляторів.
* Мережевий об’єм 37 кВт · год. Заряджається на постійному струмі зі швидкістю до 90 кВт.
* Більш ємний варіант на 52 кВт · год. Швидкість заряджання постійним струмом досягає 105 кВт.
Запас ходу залежить від вибору. У максимальній конфігурації він становить близько 427 км. За стандартом WLTP. Що означає: насправді цифри можуть відрізнятися. Зазвичай у менший бік.
Розмір має значення?
Він більший, ніж можна було подумати.
У порівнянні з бензиновим T-Cross електромобіль став довшим. І ширше. На 45 мм довша. На 34 мм ширша. Загальні габарити: 4153 мм завдовжки, 1794 мм завширшки і 1581 мм заввишки. Колісна база розтягнута до 2601 мм.
Простір тут не є вузьким місцем.
Об’єм багажника – 475 літрів. Зі змінною підлогою. Плюс ще 25 літрів спереду. Це той самий “френк” (передній багажник). Місце зберігання, яке багато SUV з ДВС повністю ігнорують.
Функції нашаровуються у більш багатих комплектаціях.
Підігрів сидінь. Підігрів керма. Чи функція масажу для передніх «тронних» сидінь? Так. Адаптивна підвіска. Однопедальний режим руху.
Звукова якість посилюється рахунок аудіосистеми Harman Kardon потужністю 425 Вт з 10 динаміками.
Висвітлення грає велику роль.
* Світлодіодні матричні фари.
* 3D-світлодіодні задні ліхтарі.
* Освітлена решітка радіатора та емблеми VW.
Вночі він виглядає живим.
Технології та безпека
Паркування майже робиться саме за вас. Дистанційне керування паркуванням через додаток? Стандартна опція. Автоматичне паркування теж доступне.
Нова система Connected Travel Assist зупиняє автомобіль на червоному світлофорі. Не просто сповільнює його. Зупиняє. Повністю.
360-градусні камери оточують вас. Адаптивний круїз-контроль слідкує за дорогою попереду.
Ціна починається від 27990 євро.
Це приблизно 45700 австралійських доларів.
Дорого. Він коштує приблизно на 3000 євро дорожче за хетчбек ID.3. І навіть більше, ніж звичайний кросовер T-Cross.
То хто ж його купить?
Європа отримає ключі у другій половині цього року. Великобританія теж у справі.
Австралія? Тиша. Поки що ніяких звісток. Може, нам дістанеться лише Polo. Або, може, доведеться чекати наступного циклу. Двері зачинені. Поки що.
