Компанія Horse Powertrain створила щось незвичне.
Генератор для збільшення запасу ходу, що працює на метанолі. Він живить батареї електромобілів. Не сам автомобіль, а саме батарею. Якщо хочете, це резерв для резерву.
Що всередині
Цей проект – спільне підприємство Renault та Geely. Імена відомі. Рух тихий. Вони називають цей блок D20.
Він важить 170 кілограмів. Виглядає як важкий блок, можливо, трохи менше. Усередині він видає до 141 кінської сили електричну мережу. Звучить голосно. Насправді це не так, просто енергія тече по дротах.
Ось у чому складність. Ефективність.
Коефіцієнт конверсії становить 47 відсотків. Приблизно половина палива перетворюється на корисну енергію. Вам знадобиться близько 20 літрів, щоб повністю зарядити батарею ємністю 40 кВт·год. Це гідний показник для двигунів внутрішнього згоряння, і, можливо, краще, ніж більшість бензинових автомобілів, які ми водимо сьогодні.
Секрет успіху – у згорянні. Ультрабедносмесевое згоряння. Метанол не любить марнотратства. Цей двигун справляється з ним завдяки системі високоенергетичного запалення. Чисте згоряння означає менші викиди. Він відповідає нормам ЄС. Він також проходить китайські стандарти.
«Horse D20 Methanol… [пропонує] силове встановлення безпрецедентної компактності» — Fortune Zhao
Fortune Zhao каже, що це стартовий майданчик. Він вважає, що ця установка є одним з перших масових застосувань цієї технології. Він, здається, у захваті. І його можна збагнути.
Плоский – значить хороший
Магія відбувається у формі.
Традиційні циліндричні двигуни. Великі. Громіздкі. Їм потрібна довжина.
Двигуни з аксіальним магнітним потоком виглядають як млинці. Шари дисків, складених на осі. Короткі. Широкі. Щільні упаковки енергії.
Horse стверджує, що ці нові двигуни на 46 відсотків коротші. У той же час вони виробляють на 63 відсотки більше потужності, ніж аналогічні конструкції із радіальним магнітним потоком. Це здається неможливим. Це негаразд. Геометрія змінює все.
У середині знаходиться єдиний статор. Два ротори охоплюють його як кільця на пальці. Конструкція без ярма. Це дозволяє прямий монтаж на колінчастому валу. Пряме з’єднання заощаджує місце. Місце – це зекономлена вага. Заощаджена вага – це більший запас ходу.
Ефективність сягає 96,4% на електричній стороні. Приблизно 2,1 кВт·год метанолу, що згорів, дає вам 1 кВт·год в батареї. Проста математика. Жорстока реальність термодинаміки, хоч і не настільки жорстока, як у старих дизельних двигунів.
Жодних планів для США
Ви не побачите цього у своїй наступній Toyota. Принаймні не найближчим часом.
Horse зосереджена на зниженні викидів. Вони ітеративні. Вони тестують. Цей метаноловий блок — це ще один крок у довгій лінії коригувань ефективності. Деякі з них, можливо, зрештою потраплять на територію США. Цей конкретний, мабуть, немає.
Інфраструктури для метанольних автомобілів тут ще немає. Але архітектура двигуна? Плоска конструкція? Це може прижитися.
Навіщо возитися з паливом, коли маємо батареї?
Тому що інколи мережа відключається. Іноді зарядний пристрій зламано. Іноді вам просто потрібна енергія зараз, і ви не можете чекати на три години, поки розетка завершить свою роботу.
Можливо, кінець внутрішнього згоряння не був кінцем, а паузою. Дивна гібридна пауза, що живиться деревним спиртом та складеними дисками.
