Horse Powertrain membuat sesuatu yang aneh.
Generator perluasan jangkauan yang meminum metanol. Ini memberi makan kendaraan baterai-listrik. Bukan seluruh mobil, hanya baterainya. Cadangan untuk cadangan, jika Anda mau.
Nyali
Ini adalah perusahaan patungan antara Renault dan Geely. Nama-nama besar. Gerakan tenang. Mereka menyebut unit itu D20.
Beratnya 375 pon. Sepertinya baloknya berat, mungkin sedikit lebih ringan. Di dalamnya, ia menyalurkan hingga 141 tenaga kuda ke jaringan listrik. Kedengarannya keras. Sebenarnya tidak, itu hanya mengalir melalui kabel.
Inilah bagian yang sulit. Efisiensi.
Rasio konversinya mencapai 47 persen. Sekitar separuh bahan bakar berubah menjadi energi yang berguna. Anda memerlukan sekitar 5,2 galon untuk mengisi penuh baterai 40 kWh. Itu layak untuk pembakaran, bisa dibilang lebih baik daripada kebanyakan mobil berbahan bakar bensin yang kita kendarai saat ini.
Saus rahasianya adalah luka bakarnya. Sangat ramping. Metanol tidak suka ceroboh dengan bahan bakar. Mesin ini menanganinya dengan sistem pengapian berenergi tinggi. Luka bakar yang bersih berarti emisi yang lebih rendah. Ini memenuhi aturan UE. Ini juga memenuhi standar Tiongkok.
“The Horse D20 Methanol… [menghadirkan] powertrain dengan kekompakan yang tak tertandingi” — Fortune Zhao
Fortune Zhao mengatakan ini adalah ajang pementasan. Dia yakin pengaturan ini menandai salah satu penggunaan teknologi ini di pasar massal. Dia tampak bersemangat. Tidak bisa menyalahkan dia.
Datar Itu Bagus
Keajaiban terjadi pada bentuknya.
Motor tradisional berbentuk silinder. Besar. Tebal. Mereka membutuhkan panjang.
Motor fluks aksial terlihat seperti pancake. Lapisan cakram ditumpuk di tulang belakang. Pendek. Lebar. Penuh dengan kekuatan.
Horse mengklaim motor baru ini 46 persen lebih pendek. Pada saat yang sama, mereka menghasilkan daya 63 persen lebih besar dibandingkan pengaturan fluks radial serupa. Rasanya mustahil. Tidak. Geometri mengubah segalanya.
Ada satu stator di tengah. Dua rotor membungkusnya seperti cincin di jari. Desain tanpa kuk. Hal ini memungkinkan pemasangan langsung ke poros engkol. Kopling langsung menghemat ruang. Ruang sama dengan penghematan berat. Berat badan yang dihemat sama dengan jangkauan yang lebih baik.
Efisiensi mencapai 96,4% di sisi kelistrikan. Sekitar 2,1 kWh metanol yang dibakar menghasilkan 1 kWh ke dalam baterai. Matematika sederhana. Kenyataan termodinamika yang pahit, meski tidak sekeras mesin diesel lama.
Tidak Ada Rencana Amerika
Anda tidak akan melihat ini di Toyota Anda berikutnya. Tidak dalam waktu dekat.
Horse berfokus pada penurunan emisi. Mereka mengulanginya. Mereka menguji. Bit metanol ini hanyalah salah satu entri dalam rangkaian panjang penyesuaian efisiensi. Beberapa mungkin akan berakhir di wilayah Amerika pada akhirnya. Yang khusus ini kemungkinan besar tidak akan terjadi.
Infrastrukturnya belum tersedia untuk kendaraan metanol. Tapi arsitektur motornya? Desain datar? Itu mungkin akan berhasil.
Mengapa repot-repot menggunakan bahan bakar jika kita punya baterai?
Karena terkadang jaringannya mati. Terkadang pengisi dayanya rusak. Terkadang Anda hanya membutuhkan listrik saat ini dan tidak dapat menunggu tiga jam hingga stopkontak menyelesaikan tugasnya.
Mungkin akhir dari mesin pembakaran bukanlah akhir, melainkan jeda. Jeda hibrida aneh yang ditenagai oleh alkohol kayu dan cakram bertumpuk.
