Horse Powertrain construiu algo estranho.
Um gerador de extensão de alcance que bebe metanol. Alimenta veículos elétricos a bateria. Não o carro inteiro, apenas a bateria. Um backup para o backup, se preferir.
A coragem
Esta é uma joint venture entre Renault e Geely. Grandes nomes. Movimento silencioso. Eles chamam a unidade de D20.
Ele pesa 375 libras. Parece um bloco pesado, talvez um pouco menos. No interior, ele fornece até 141 cavalos de potência à rede elétrica. Isso soa alto. Na verdade não é, apenas flui através dos fios.
Aqui está a parte complicada. Eficiência.
A taxa de conversão é de 47 por cento. Aproximadamente metade do combustível se transforma em energia útil. Você precisa de cerca de 5,2 galões para alimentar totalmente uma bateria de 40 kWh. Isso é decente para a combustão, sem dúvida melhor do que a maioria dos carros a gasolina que dirigimos hoje.
O molho secreto é a queimadura. Ultra-magro. O metanol odeia ser desleixado com combustível. Este motor lida com isso com um sistema de ignição de alta energia. Queimaduras limpas significam emissões mais baixas. Cumpre as regras da UE. Ele também limpa os padrões chineses.
“O Horse D20 Metanol… [oferece] um trem de força de compactação incomparável” — Fortune Zhao
Fortune Zhao diz que este é um palco. Ele acredita que esta configuração marca um dos primeiros usos desta tecnologia no mercado de massa. Ele parece animado. Não posso culpá-lo.
Plano é bom
A magia acontece na forma.
Os motores tradicionais são cilíndricos. Grande. Volumoso. Eles precisam de comprimento.
Os motores de fluxo axial parecem panquecas. Camadas de discos empilhados em uma lombada. Curto. Largo. Densamente repleto de poder.
Horse afirma que esses novos motores são 46% mais curtos. Ao mesmo tempo, eles produzem 63% mais potência do que configurações similares de fluxo radial. Isso parece impossível. Não é. A geometria muda tudo.
Há um único estator no meio. Dois rotores envolvem-no como anéis em um dedo. Um design sem jugo. Isto permite a montagem direta no virabrequim. O acoplamento direto economiza espaço. Espaço é igual a peso economizado. O peso economizado equivale a um melhor alcance.
A eficiência atinge 96,4% na parte elétrica. Cerca de 2,1 kWh de metanol queimado fornecem 1 kWh para a bateria. Matemática simples. A dura realidade da termodinâmica, embora não tão dura quanto os antigos motores diesel.
Sem planos americanos
Você não verá isso em seu próximo Toyota. Não tão cedo.
Horse se concentra na redução de emissões. Eles iteram. Eles testam. Essa parte do metanol é apenas mais uma entrada em uma longa linha de ajustes de eficiência. Alguns podem eventualmente acabar em solo americano. Este específico provavelmente não o fará.
A infraestrutura ainda não está aqui para veículos a metanol. Mas a arquitetura do motor? O design plano? Isso pode pegar.
Por que se preocupar com combustível quando temos baterias?
Porque às vezes a rede está desligada. Às vezes o carregador está quebrado. Às vezes, você só precisa de energia agora e não pode esperar três horas para que uma tomada termine seu trabalho.
Talvez o fim do motor de combustão não tenha sido o fim, mas sim a pausa. Uma estranha pausa híbrida alimentada por álcool de madeira e discos empilhados.
