Компания Horse Powertrain создала нечто необычное.
Генератор для увеличения запаса хода, который работает на метаноле. Он питает батареи электромобилей. Не сам автомобиль, а именно батарею. Если хотите, это «резерв для резерва».
Что внутри
Этот проект — совместное предприятие Renault и Geely. Имена известные. Движение тихое. Они называют этот блок D20.
Он весит 170 килограммов. Выглядит как тяжелый блок, может быть, чуть меньше. Внутри он выдает до 141 лошадиной силы в электрическую сеть. Звучит громко. На самом деле это не так, просто энергия течет по проводам.
Вот в чем сложность. Эффективность.
Коэффициент конверсии составляет 47 процентов. Примерно половина топлива превращается в полезную энергию. Вам понадобится около 20 литров, чтобы полностью зарядить батарею емкостью 40 кВт·ч. Это достойный показатель для двигателей внутреннего сгорания, и, возможно, лучше, чем у большинства бензиновых автомобилей, которые мы водим сегодня.
Секрет успеха — в сгорании. Ультрабедносмесевое сгорание. Метанол не любит расточительность. Этот двигатель справляется с ним благодаря системе высокоэнергетического зажигания. Чистое сгорание означает меньшие выбросы. Он соответствует нормам ЕС. Он также проходит китайские стандарты.
«Horse D20 Methanol… [предлагает] силовую установку беспрецедентной компактности» — Fortune Zhao
Fortune Zhao говорит, что это стартовая площадка. Он считает, что эта установка — одно из первых массовых применений этой технологии. Он, кажется, в восторге. И его можно понять.
Плоский — значит хороший
Магия происходит в форме.
Традиционные двигатели цилиндрические. Большие. Громоздкие. Им нужна длина.
Двигатели с аксиальным магнитным потоком выглядят как блины. Слои дисков, сложенных на оси. Короткие. Широкие. Плотные упаковки энергии.
Horse утверждает, что эти новые двигатели на 46 процентов короче. В то же время они производят на 63 процента больше мощности, чем аналогичные конструкции с радиальным магнитным потоком. Это кажется невозможным. Это не так. Геометрия меняет все.
В середине находится единственный статор. Два ротора охватывают его, как кольца на пальце. Конструкция без ярма. Это позволяет прямой монтаж на коленчатом валу. Прямое соединение экономит место. Место — это сэкономленный вес. Сэкономленный вес — это больший запас хода.
Эффективность достигает 96,4% на электрической стороне. Примерно 2,1 кВт·ч сгоревшего метанола дает вам 1 кВт·ч в батарее. Простая математика. Жестокая реальность термодинамики, хотя и не настолько жестокая, как у старых дизельных двигателей.
Никаких планов для США
Вы не увидите этого в своей следующей Toyota. По крайней мере, не в ближайшее время.
Horse сосредоточена на снижении выбросов. Они итеративны. Они тестируют. Этот метаноловый блок — просто еще один шаг в длинной линии корректировок эффективности. Некоторые из них, возможно, в конечном итоге попадут на территорию США. Этот конкретный, вероятно, нет.
Инфраструктура для метанольных автомобилей здесь еще отсутствует. Но архитектура двигателя? Плоская конструкция? Это может прижиться.
Зачем возиться с топливом, когда у нас есть батареи?
Потому что иногда сеть отключается. Иногда зарядное устройство сломано. Иногда вам просто нужна энергия сейчас, и вы не можете ждать три часа, пока розетка завершит свою работу.
Возможно, конец внутреннего сгорания был не концом, а паузой. Странная гибридная пауза, питаящаяся древесным спиртом и сложенными дисками.
