Horse Powertrain vytvořil něco neobvyklého.
Generátor prodlužovače dosahu, který běží na metanol. Pohání baterie elektromobilů. Ne auto samotné, ale baterie. Je to “rezerva pro rezervu”, chcete-li.
Co je uvnitř
Tento projekt je společným podnikem Renault a Geely. Jména jsou slavná. Provoz je tichý. Tento blok nazývají D20.
Váží 170 kilogramů. Vypadá to jako těžký blok, možná trochu menší. Interně dodává do elektrické sítě výkon až 141 koní. Zní to nahlas. Ve skutečnosti tomu tak není, je to jen energie protékající dráty.
To je ta obtíž. Účinnost.
Konverzní poměr je 47 procent. Asi polovina paliva se přemění na užitečnou energii. K plnému nabití 40 kWh baterie budete potřebovat asi 20 litrů. To je na spalovací motory úctyhodný údaj a možná lepší než většina benzínových aut, se kterými dnes jezdíme.
Tajemství úspěchu je spalování. Ultra-chudé spalování směsi. Metanol nemá rád odpad. Tento motor si s tím poradí díky svému vysokoenergetickému zapalovacímu systému. Čisté spalování znamená nižší emise. Vyhovuje předpisům EU. Splňuje také čínské standardy.
„Horse D20 Metanol… [nabízí] hnací ústrojí s nebývalou kompaktností“ – Fortune Zhao
Fortune Zhao říká, že tohle je startovací rampa. Věří, že tato instalace je jednou z prvních hromadných aplikací této technologie. Vypadá potěšeně. A dá se mu rozumět.
Ploché znamená dobré
Magie se děje ve formě.
Tradiční motory jsou válcové. Velké. Objemný. Potřebují délku.
Motory s axiálním tokem vypadají jako palačinky. Vrstvy disků naskládané na ose. Krátký. Široký. Husté balíčky energie.
Horse tvrdí, že tyto nové motory jsou o 46 procent kratší. Zároveň produkují o 63 procent vyšší výkon než srovnatelné konstrukce s radiálním tokem. Zdá se to nemožné. To je špatně. Geometrie vše mění.
Uprostřed je jeden stator. Dva rotory se kolem něj obtáčí jako prsteny na prstu. Design bez třmenu. To umožňuje přímou montáž na klikový hřídel. Přímé připojení šetří místo. Prostor je ušetřen hmotnosti. Ušetřená hmotnost znamená větší dojezd.
Na elektrické straně dosahuje účinnost 96,4 %. Přibližně 2,1 kWh spáleného metanolu vám dává 1 kWh v baterii. Jednoduchá matematika. Brutální realita termodynamiky, i když ne tak brutální jako staré dieselové motory.
Žádné plány pro USA
Tohle ve své příští Toyotě neuvidíte. Alespoň ne v blízké budoucnosti.
Horse se zaměřuje na snižování emisí. Jsou iterativní. Testují. Tato metanolová jednotka je prostě dalším krokem v dlouhé řadě úprav účinnosti. Někteří z nich mohou nakonec skončit ve Spojených státech. Tento konkrétní asi ne.
Infrastruktura pro metanolová auta zde zatím není k dispozici. Ale architektura motoru? Plochý design? Tohle by se mohlo chytit.
Proč se trápit s palivem, když máme baterie?
Protože občas vypadne síť. Někdy je nabíječka rozbitá. Někdy prostě potřebujete energii hned a nemůžete čekat tři hodiny, než zásuvka dokončí svou práci.
Možná konec vnitřního spalování nebyl konec, ale pauza. Podivná hybridní pauza, krmení dřevěným lihem a naskládanými disky.
