L’attesa è finita. L’ID VW. Cross è ufficialmente arrivato in Europa.
Sembra sorprendentemente vicino al concept mostrato l’anno scorso a Monaco. Non è uno shock. Quel concetto sembrava un prodotto finito fin dall’inizio. Questa è solo la versione di fabbrica.
Alcuni degli stili taglienti sono stati attenuati. Il paraurti e il rivestimento laterale sono meno aggressivi. Le ruote sono più piccole. I pneumatici si trovano più in alto sul cerchio. Ma la forma generale? Quello è rimasto. Porta la stessa silhouette del concept.
È dentro che entra in gioco la realtà. Difficile.
Niente più console in plastica traslucida. Nessun giardino interno che cresce fuori dalla consolle centrale. Solo prese d’aria AC standard e una disposizione regolare del cruscotto.
Ma non è insipido. Lontano da ciò. L’interno è minimalista. Le manopole fisiche controllano il clima. I veri pulsanti vivono sul volante. Anche gli interruttori dei finestrini sono sulla portiera del conducente. Un bel tocco per l’era digitale.
Il tessuto ricopre il cruscotto e le portiere. Presumibilmente aggiunge una sensazione premium. Giudica tu stesso.
Al volante c’è uno schermo da 10,2 pollici. Un enorme touchscreen da 12,9 pollici domina il cruscotto. Hai nostalgia? È possibile passare alla modalità quadrante retrò. Pensa alla tecnologia degli anni ’80. È strano ma disponibile.
Sotto il cofano? O meglio. Sotto il pavimento.
L’ID. Cross si trova sulla piattaforma MEB+. Stesse ossa dell’ID. Polo e il Cupra Raval.
Hai tre scelte motorie. Tutti guidano le ruote anteriori.
– 85kW
– 99kW
– 155kW
Vuoi il piccante motore GTI da 165 kW? Che sfortuna. Non nella formazione Cross.
Due batterie.
– Un’unità netta da 37kWh. Ricarica fino a 90 kW con caricabatterie rapidi CC.
– Un’opzione più grande da 52kWh. Raggiunge velocità di ricarica CC di 105 kW.
La portata dipende da cosa scegli. La configurazione migliore ti fa ottenere circa 427 km. Secondo gli standard WLTP. Ciò significa che i numeri del mondo reale potrebbero differire. Di solito più basso.
Le dimensioni contano?
È più grande di quanto pensi.
Rispetto alla T-Cross a benzina, l’EV aggiunge lunghezza. E larghezza. 45 mm più lungo. 34 mm più largo. Le dimensioni totali sono 4153 mm x 1794 mm x 1581 mm. Il passo si estende fino a 2.601 mm.
Lo spazio non è il collo di bottiglia qui.
Il bagagliaio ha una capienza di 475 litri. Con piano variabile. Più altri 25 litri davanti. Questo è il “frunk”. Lo spazio di archiviazione che molti SUV ICE ignorano completamente.
Le caratteristiche si accumulano sui rivestimenti più alti.
Sedili riscaldati. Ruota riscaldata. Funzione massaggio sui troni anteriori? SÌ. Sospensioni adattive. Guida con un solo pedale.
La qualità del suono è migliorata da un sistema Harman Kardon da 425 W e 10 altoparlanti.
L’illuminazione è un grosso problema.
– Fari a matrice di LED.
– Code LED 3D.
– Griglia illuminata e stemmi VW.
Sembra vivo di notte.
Tecnologia e sicurezza
Il parcheggio è quasi finito per te. Parcheggio telecomandato tramite app? Opzione standard. Anche parcheggio automatizzato.
Il nuovo Connected Travel Assist ferma l’auto al semaforo rosso. Non solo rallentare. Fermarsi. Completamente.
Le telecamere a 360 gradi ti circondano. Il cruise control adattivo osserva la strada da percorrere.
Il prezzo parte da 27.990 euro.
Sono circa A $ 45,70.
Costoso. Costa circa 3.000€ in più rispetto alla ID. Portello di polo. E anche più del normale SUV T-Cross.
Quindi chi lo compra?
L’Europa riceverà le chiavi entro la fine dell’anno. Anche il Regno Unito è coinvolto.
Australia? Silenzio. Nessuna parola ancora. Magari prendiamo semplicemente la Polo. O forse aspettiamo un altro ciclo. La porta è chiusa. Per ora.
