Más alegría. Menos preocupación.
Ahora es el rey de los descapotables. El 849 Testarossa. El coche funciona igual de bien sin techo que con él. Rápido. Alto. Usable. De hecho. Podría decirse que es más divertido con la capota bajada. Obtienes esa corriente extra de aire. Por supuesto. El estilismo. Puede que sea demasiado para algunas personas. Pero seamos claros. Sigue siendo un conductor diario. Puedes llevar esto a trabajar. O al menos. Al lugar donde compras cafés con leche.
Tenerife se divide
Conducir en la isla te ofrece opciones. Sol en el sur. Niebla en el norte. El Ferrari 849 se siente similar. Identidad dividida. Tiene modo eléctrico para las zonas tranquilas de la ciudad. Vale 15 millas. Luego tiene 1.035 caballos de fuerza para el resto del viaje. No molestas a nadie hasta que tú decides hacerlo. Lo cual suele ser muy pronto.
¿Y las miradas? Hacen eso de que la gente se quede mirando. No sutil. Nunca sutil. Pero ese es el punto. El nombre “Testarossa” tiene peso. La historia importa. ¿El viejo? Sin versión descapotable. Nunca lo fue. El videojuego Outrun nos mintió. O tal vez simplemente se imaginó algo mejor. Hubo una construcción única. Para Gianni Agnelli. Especial. ¿Pero en general? Se mantuvo duro. Hasta ahora.
No es una sorpresa. Una solución.
Ferrari tomó el SF90. Sabían dónde era débil. Entonces lo arreglaron. El Spider aquí es básicamente un SF90 evolucionado. Mejor en todos los sentidos. ¿El techo? Desaparece en 14 segundos. A gran velocidad. Hasta 45 km/h. Se pliega perfectamente. Sin jorobas incómodas. Parece perfecto. O simplemente mal. Dependiendo de cuánto te gusten los coches de carreras de los setenta mezclados con fuerza bruta.
El viento se ha ido. O mayormente. El SF90 tuvo problemas con el aire que te golpeaba en la cara. Ya no. Conductos detrás de los reposacabezas. El aire pasa sobre ti. Luego baja por la consola central. De hecho, se siente raro. Como si el coche respirara contigo. Y la ventana trasera se desliza hacia abajo. Eléctricamente. Para dejar que el V8 cante más fuerte. Lo cual hace.
El ruido
819 de esos caballos de fuerza provienen del V8. El resto proviene de motores eléctricos. El motor en sí. Rediseñado. Nuevas cabezas. Turbos más grandes. Respuesta más rápida. Se despierta cuando presionas los botones correctos. Un ladrido gutural. El escape es más ancho. 20% más ancho en algunos puntos. ¿Más pesado? No. Se mantiene ligero. Puedes escuchar todo. No se necesita cuentarrevoluciones si Apple CarPlay lo estropea. Sólo escucha. La línea roja está en 8.200. Más alto que antes. Lo sabes.
Conduciéndolo
Pedalea hasta el suelo. Es sencillo. Pero controlado. Los cambios de marcha chasquean. Fibra de carbono. Táctil. El acelerador responde instantáneamente. No necesitas todo el poder todo el tiempo. A medio gas es suficiente. Un cuarto de aceleración es suficiente. ¿Pero cuando lo necesitas? Los frenos funcionan. Discos enormes detrás de esas ruedas. El enfriamiento mejoró. Puedes pisar los frenos. No se desvanecen.
La dirección es aguda. No nervioso. Preciso. El agarre es inmenso. Te das la vuelta. El auto gira. Sin miedo. Incluso al borde. Se queda plantado. Sin embargo, el círculo de giro es terrible. Estacione con cuidado. El paquete Assetto Fiorano lo hace más rígido. Amortiguadores más ligeros. 35% más ligero. Mejor para pistas. ¿Para las calles? Cíñete al estándar. Más comodidad. Misma espera. Es pesado. 1.660 kilogramos. Pero vuela. 415 kg de fuerza descendente. Invisibles en la calle. Pero ahí.
Tecnología que se esconde
El control de tracción normalmente simplemente reacciona. Ferrari piensa en el futuro. Lo llaman el sistema CINCO. Gemelo digital del coche. Observa la aceleración. Paso. Rollo. Guiñada. Sabe lo que sucederá antes de que suceda. El margen de error es pequeño. Menos de un título. Menos de una mph. No lo sientes funcionando. Lo que significa que funciona.
¿Es caro? Sí. Medio millón. Más opciones. Pero mira a tu alrededor. El Lamborghini Revuelto cuesta lo mismo. Aún no tiene variante de techo. ¿El Aston Martin Valhalla? El doble de precio. Mismo poder. Entonces esto. La Araña. Parece casi razonable. Casi.
Compras el coche por el ruido. Para bajar el techo. Por la sensación de velocidad. ¿Es perfecto? Nada lo es. Pero esto. Se acerca.
Veredicto
El Spider no pierde nada respecto al coupé en prestaciones. Ganancias en experiencia. El aire libre lo hace más salvaje. Y de alguna manera. Más civilizado.
Detalles clave
– Modelo : Ferrari 849 Testarotta Spider
– Precio : Desde £442,465
– Potencia : 1.036 CV (PHEV V8)
– 0-62 mph : 2,3 s
– Alcance EV : 15 millas
