Пружини

Керований міст автомобіля

Керований міст може бути

не розрізним і розрізним.

Не розрізної міст складається з

Для створення найменшого опору руху, зменшення зношування шин і зниження витрати палива керовані колеса повинні котитися у вертикальних площинах, паралельних поздовжньої осі автомобіля. З цією метою керовані колеса встановлюють на автомобілі з розвалом у вертикальній площині і зі сходженням в горизонтальній площині.
Кутом розвалу керованих коліс називається кут, укладений між площиною колеса та вертикальною площиною, паралельною подовжній осі автомобіля. Кут розвалу вважається позитивним, якщо колесо нахилене від автомобіля назовні, і негативним при нахилі колеса всередину.
Кут розвалу необхідний для того, щоб забезпечити перпендикулярне розташування коліс відносно поверхні дороги при деформації деталей мосту під дією ваги передньої частини автомобіля. Цей кут зменшує плече повороту — відстань між точкою перетину ня стабілізації керованих коліс осі шворнів нахилені в подовжній і поперечній площинах.

Передній розрізної міст автомобілів ГАЗ-24-10 і ГАЗ-3102 «Волга» (з барабанними гальмівними механізмами):

1 — стопорная шайба; 2 — маточина; 3 — поворотний кулак; 4— стійка; 5 — верхній важіль; 6 — регулювальні прокладки;

7— поздовжня балка рами; 8 — балка переднього моста; 9 — нижній важіль; 10 — шворінь.

Пристрій підвіски Макферсон

Устройство подвески МакФерсон

Чому підвіска Мак—Ферсон отримала

широке поширення?

В результаті зменшується момент, необхідний для повороту керованих коліс, і, отже, полегшується поворот автомобіля. Кут розвалу забезпечується конструкцією керованого моста шляхом нахилу поворотного кулака на 0-2° В процесі експлуатації кут розвалу коліс змінюється головним чином з-за зносу втулок шворнів поворотних кулаків, підшипників маточини коліс і деформації балки переднього моста.
При наявності кута розвалу коліс колесо прагне котитися в бік від автомобіля по дузі навколо точки перетину продовження його осі з площиною дороги. Так як керовані колеса пов’язані жорсткою балкою моста, то кочення коліс по розбіжним дуг супроводжувалося б бічним ковзанням. Для усунення цього явища колеса встановлюють зі сходженням, тобто не паралельно, а під деяким кутом до поздовжньої осі автомобіля.
Кут сходження керованих коліс визначається різницею відстаней між колесами, які заміряють ззаду і спереду по краях ободів на висоті осі коліс. Кут розбіжності коліс у різних автомобілів від 0°20′ до Р, а різниця відстаней між колесами ззаду і спереду 2-12 мм. В процесі експлуатації кути сходження коліс можуть змінюватися з-за зносу втулок шворнів поворотних кулаків, шарнірних з’єднаннях рульової трапеції і деформації її важелів. Регулювання кута сходження коліс виробляють зміною довжини поперечної рульової тяги.
Встановлення керованих коліс з одночасним розвалом і сходженням забезпечує прямолінійне кочення по дорозі без бічного ковзання. Кожному кутку розвалу повинен відповідати певний кут сходження коліс, при якому сила опору руху, витрату палива і знос шин будуть мінімальними. Звичайно оптимальний кут сходження керованих коліс складає 15-20 % від кута їх розвалу.

Установка управляемых колес

Встановлення керованих коліс, встановлення передніх коліс і шворнів поворотних кулаків:

а і б — кути нахилу шворня в поперечної і поздовжньої площинах відповідно; в — кут розвалу коліс; р — сходження коліс; А і Б — відстань між колесами, що заміряються відповідно ззаду і спереду по краях ободів на рівні осі колеса; а — кут розвалу коліс; в — поздовжній нахил шворня; в — поперечний нахил шворня; с — відстань між точкою перетину продовження осі шворня і точкою дотику колеса з площиною дороги; h — відстань, на яке опускається колесо з-за нахилу шворня вбік при повороті на 180°; R — відцентрова сила; R1,R2,R3, R4 — реакції дороги .

2