Andy und Mercedes Lilienthal betreiben die Blogs „Subcompact Culture“ und „Crankshaft Culture“. Sie sind im Mittleren Westen aufgewachsen. Was Andy eine „verdammt arktische Umgebung“ nennt. Sie benutzten nie Winterreifen. Bis 2003.
Andy kaufte einen Satz Räder mit montierten Winterreifen. Als er zum ersten Mal im Schnee aufschlug, war er schockiert. „Ich war erstaunt, wie viel besser sie waren“, sagt er. Traktion, Handling, Bremsen. Alles hat sich verbessert.
Aber es gibt eine allgemeine Verwirrung. Winterreifen sind keine Winterreifen mit Spikes. Es ragen keine Metallbolzen aus der Lauffläche heraus. Diese gelten für bestimmte eisige Bedingungen. Winterreifen verwenden spezielle Gummimischungen und Profilmuster. Sie funktionieren in einem breiteren Spektrum von Kälteszenarien.
Wie Winterreifen bei Kälte funktionieren
Der Unterschied beginnt auf der molekularen Ebene. Ron Margadonna, Ingenieur bei Michelin Automotive Tires, erklärt die Chemie. Winterreifengummi braucht kalte Temperaturen, um zu funktionieren. Die meisten Hersteller fügen der Mischung Kieselsäure hinzu. Silica hält den Gummi flexibel, wenn die Temperaturen unter den Gefrierpunkt fallen. Oder unter Null. Standardgummi härtet aus. Es verliert den Halt.
Ebenso wichtig ist das Profildesign. Tiefe Profilierungen sorgen dafür, dass sich die Reifen im Schnee festsetzen. Das Design weist mehr Rillen und Schnitte auf. Diese werden Lamellen genannt. Die Profilblöcke sind kleiner. Mehr Blöcke bedeuten mehr Kanten. Diese Kanten graben sich in Schnee und Eis ein. „All das sind Traktionshilfen“, bemerkt Margadonna.
Die Kanäle bei Winterreifen sind breiter und zahlreicher als bei Ganzjahresreifen. Mehr Kanäle erzeugen mehr Bisskanten. Breitere Kanäle räumen auch Schnee und Schneematsch schneller. Wenn sich Schnee auf der Lauffläche festsetzt, verlieren Sie die Traktion. Winterreifen werfen den Schmutz ab.
Wer braucht eigentlich Winterreifen?
Wenn Sie an dem einzigen Tag, an dem es stürmisch ist, Fotos in Ihrem einzigen warmen Pullover posten, brauchen Sie sie nicht. Bei leichtem, gelegentlichem Schnee reichen Ganzjahresreifen.
Aber wenn es regelmäßig schneit oder vereist, brauchen Sie zusätzliche Traktion. Als Grenzwert geben Reifenhersteller 45 Grad Fahrenheit (7 Grad Celsius) an. Wenn Ihre durchschnittliche Wintertemperatur darunter bleibt, helfen Winterreifen. Experten empfehlen die Installation von vier. Wenn man sie nur auf die Antriebsräder montiert, entsteht ein Ungleichgewicht. Es erhöht die Schleudergefahr, wenn sich die Bedingungen ändern.
Winterreifen sind für Kälte gebaut. Keine Hitze. Sie anzulassen, wenn das Wetter wärmer wird, ist nicht tödlich, aber verschwenderisch. Die weichere Gummimischung nutzt sich auf trockener, warmer Fahrbahn schnell ab. Margadonna sagt, dass sie auch auf heißen Straßen keine optimale Traktion bieten.
Die Lagerung ist der einzige wirkliche Ärger. Die Lilienthals bewahren ihre Sets außerhalb der Saison in einem Kriechkeller unter ihrem Haus auf. Es funktioniert für ihre vier Fahrzeuge.
Viele Autofahrer meinen, Allrad- oder Allradantrieb mache Winterreifen überflüssig. Das ist eine gefährliche Annahme. Margadonna warnt: „Diese Systeme sind nur so gut wie die Reifen des Fahrzeugs.“ Der Allradantrieb überträgt die Kraft auf alle Räder. Es hilft beim Anfahren der Traktion. Aber es hilft dir nicht, damit aufzuhören. Es hilft dir nicht, in die Enge zu treiben. Das machen die Reifen.
So erkennen Sie einen echten Winterreifen
Anhand der Seitenwand können Sie einen Winterreifen von einem Ganzjahresreifen unterscheiden. Suchen Sie nach dem Berg- und Schneeflockensymbol. Es ist leicht zu erkennen, wenn man neben dem Reifen steht.
Margadonna nennt es die „Markierung von Berggipfeln und Schneeflocken“. Dieses Symbol bedeutet, dass der Reifen die von der U.S. Tyre Manufacturers Association durchgeführten Traktionstests auf Schnee bestanden hat. Wenn das nicht der Fall ist, handelt es sich nicht um einen Winterreifen.
Warum Spikereifen meist eine schlechte Idee sind
Lassen Sie uns eines klarstellen. Winterreifen sind keine Spikereifen. Sie sind nicht dasselbe. Tatsächlich haben eine Reihe von Bundesstaaten die Zucht von Hengsten völlig verboten. Diese kleinen Metallstifte zerreißen den Bürgersteig, wenn kein Schnee darauf liegt. Margadonna weist darauf hin, dass Stollen auf Eis zwar ein wenig hilfreich sein könnten, „auf Schnee jedoch keine Verbesserung bieten“. Und ganz ehrlich? Sie sind nicht einmal auf Eis so toll. Studs schnappen sich Softeis. Sicher. Wenn das Eis jedoch hart und brüchig wird, lässt die Traktion nach. Michelin verkauft nicht einmal Spikereifen. „Spikelose Reifen können das, was Spikereifen leisten, und noch mehr“, sagt Margadonna.
Mercedes Lilienthal nickt. „Spikereifen sind nicht die beste Vorgehensweise“, gibt sie zu. Ihre Familie besitzt sie. Sie benutzen sie manchmal. Aber die meisten Straßen hier sind nicht rund um die Uhr von weichem Eis bedeckt. An vielen Tagen ist der Asphalt klar. Oder nass. Und Stollen zerstören das Bremsen auf trockenen oder regnerischen Straßen. „Wenn man im Notfall mit Stollenreifen auf trockener Straße anhalten muss, steckt man in einer Welt voller Schmerzen.“
Überprüfen Sie Ihre lokalen Regeln. Einige westliche Bundesstaaten schreiben für Bergpässe Winterreifen oder -ketten vor. Margadonna schlägt vor, das DOT des Staates anzurufen. Fragen Sie, ob Winterreifen als Freikarte für die Entlassung aus dem Gefängnis gelten. Erspart Ihnen das Knien im Schnee, um Ketten um Ihre Räder zu wickeln.
Häufig gestellte Fragen zu Winterreifen, auf die Sie tatsächlich eine Antwort benötigen
Können Winterreifen das ganze Jahr über montiert bleiben?
Nein. Tu es nicht. Wintergummi ist für Temperaturen unter dem Gefrierpunkt konzipiert. Im kalten Zustand ist es weich. Bei Sommerhitze wird es matschig. Die Handhabung leidet. Die Reaktionsfähigkeit stirbt. Der Verschleiß beschleunigt sich. Auch Firestone warnt vor Schäden, da diese Reifen für niedrigere Geschwindigkeiten gebaut sind. Sie werden sie schnell durchbrennen und sich wie ein Boot verhalten.
Sind Winterreifen besser als Ganzjahresreifen?
Bei Winterwetter ja. Ganzjahresreifen-Kompromiss. Winterreifen sind spezialisiert. Tieferes Profil. Mehr Biss. Gummi, der nicht festfriert oder reißt. Einige haben sogar Nieten, obwohl wir gerade dagegen argumentiert haben. Bei reinem Schnee und Eis sind spezielle Winterreifen immer die Gewinner.
Welche Temperatur ist zu warm für Winterreifen?
Ungefähr 45 Grad Fahrenheit. Wenn der Tageshöchstwert konstant darüber bleibt, tauschen Sie sie aus. Die Masse wird zu weich. Es geht nicht nur um Komfort. Es geht um Sicherheit und Reifenlebensdauer.
Woher weiß ich, welche Winterreifengröße ich kaufen soll?
Schauen Sie sich Ihre aktuelle Seitenwand an. Oder überprüfen Sie den Aufkleber auf dem Türpfosten auf der Fahrerseite. Passen Sie die Spezifikationen an. Raten Sie nicht.
Sind größere oder kleinere Reifen bei Schnee besser?
Kontraintuitiv, oder? Größer ist nicht immer besser. Kleinere Reifen können mehr Stabilität bieten. Der eigentliche Schlüssel ist die Traktion. Sie benötigen ein tiefes Profil, um den Schnee beim Schleudern zur Seite zu schieben. Die Größe ist weniger wichtig als die Fähigkeit, das weiße Zeug zu entfernen.
