Andy dan Mercedes Lilienthal menjalankan blog Budaya Subkompak dan Budaya Poros Engkol. Mereka dibesarkan di Midwest. Apa yang disebut Andy sebagai “lingkungan yang sangat dekat dengan kutub”. Mereka tidak pernah menggunakan ban salju. Sampai tahun 2003.
Andy membeli satu set roda dengan ban musim dingin terpasang. Pertama kali dia menabrak salju, dia terkejut. “Saya kagum melihat betapa jauh lebih baik mereka,” katanya. Traksi, penanganan, pengereman. Semuanya membaik.
Namun ada kebingungan umum. Ban musim dingin bukanlah ban salju bertabur. Tidak ada kancing logam yang menonjol dari tapak. Itu untuk kondisi es tertentu. Ban musim dingin menggunakan kompon karet khusus dan pola tapak. Mereka bekerja pada skenario cuaca dingin yang lebih luas.
Cara Kerja Ban Musim Dingin Dalam Cuaca Dingin
Perbedaannya dimulai pada tingkat molekuler. Ron Margadonna, seorang insinyur di Michelin Automotive Tires, menjelaskan sifat kimianya. Karet ban musim dingin membutuhkan suhu dingin agar dapat berfungsi. Kebanyakan produsen menambahkan silika ke dalam senyawanya. Silika menjaga karet tetap fleksibel ketika suhu turun di bawah titik beku. Atau di bawah nol. Karet standar mengeras. Ia kehilangan cengkeraman.
Desain tapak juga sama pentingnya. Pola yang dalam membantu ban menggigit salju. Desainnya menampilkan lebih banyak alur dan potongan. Ini disebut sipe. Blok tapaknya lebih kecil. Lebih banyak blok berarti lebih banyak tepian. Tepian itu menggali salju dan es. “Semua ini adalah alat bantu traksi,” kata Margadonna.
Saluran pada ban musim dingin lebih lebar dan lebih banyak dibandingkan pada ban segala musim. Lebih banyak saluran menciptakan lebih banyak tepian yang menggigit. Saluran yang lebih lebar juga membersihkan salju dan lumpur lebih cepat. Jika tapak tertutup salju, Anda kehilangan traksi. Ban musim dingin menumpahkan puing-puing.
Siapa yang Sebenarnya Membutuhkan Ban Musim Dingin?
Jika Anda memposting foto dengan sweter hangat pada hari yang sibuk, Anda tidak memerlukannya. Ban segala musim cukup untuk menghadapi salju ringan dan sesekali.
Namun jika Anda sering menghadapi hujan salju atau es, Anda memerlukan daya tarik ekstra. Produsen ban menyebutkan suhu 45 derajat Fahrenheit (7 derajat Celsius) sebagai batas maksimalnya. Jika suhu rata-rata musim dingin Anda tetap di bawah itu, ban musim dingin akan membantu. Para ahli merekomendasikan memasang empat. Menempatkannya hanya pada roda penggerak akan menciptakan ketidakseimbangan. Hal ini meningkatkan kemungkinan tergelincir ketika kondisi berubah.
Ban musim dingin dibuat untuk cuaca dingin. Bukan panas. Membiarkannya menyala saat cuaca hangat tidak berakibat fatal, namun sia-sia. Kompon karet yang lebih lembut cepat aus di trotoar yang kering dan hangat. Margadonna mengatakan mereka juga tidak memberikan traksi optimal di jalan panas.
Penyimpanan adalah satu-satunya kerumitan nyata. Keluarga Lilienthal menyimpan set di luar musim mereka di ruang merangkak di bawah rumah mereka. Ini berfungsi untuk empat kendaraan mereka.
Banyak pengemudi berpikir bahwa penggerak semua roda atau penggerak empat roda membuat ban musim dingin tidak diperlukan. Itu adalah asumsi yang berbahaya. Margadonna memperingatkan, “Sistem tersebut hanya akan berfungsi jika ban kendaraannya bagus.” AWD menyalurkan tenaga ke seluruh roda. Ini membantu untuk memulai traksi. Tapi itu tidak membantu Anda berhenti. Itu tidak membantu Anda menyudutkan. Ban melakukan hal itu.
Cara Mengidentifikasi Ban Musim Dingin yang Sebenarnya
Anda dapat membedakan ban musim dingin dari ban segala musim dengan melihat dinding sampingnya. Carilah ikon gunung dan kepingan salju. Sangat mudah dikenali ketika Anda berdiri di samping ban.
Margadonna menyebutnya sebagai “puncak gunung dan tanda kepingan salju”. Simbol tersebut berarti ban tersebut lulus uji traksi di salju yang dilakukan oleh Asosiasi Produsen Ban AS. Jika tidak ada, itu bukan ban musim dingin.
Mengapa ban bertabur sebagian besar merupakan ide yang buruk
Mari kita luruskan satu hal. Ban musim dingin bukanlah ban bertabur. Itu bukanlah hal yang sama. Faktanya, banyak negara bagian yang langsung melarang penggunaan stud. Pin logam kecil itu merusak trotoar saat tidak ada salju di atasnya. Margadonna menunjukkan bahwa meskipun tiang mungkin sedikit membantu di atas es, “tiang tersebut tidak memberikan peningkatan di salju.” Dan sejujurnya? Mereka bahkan tidak terlalu bagus di atas es. Kancing ambil es lembut. Tentu. Namun saat es mengeras dan rapuh, daya tariknya menurun. Michelin bahkan tidak menjual ban bertabur. “Ban tanpa stud dapat melakukan hal yang sama seperti ban bertabur dan lebih banyak lagi,” kata Margadonna.
Mercedes Lilienthal mengangguk. “Ban bertabur bukanlah praktik terbaik,” akunya. Keluarganya adalah pemiliknya. Mereka terkadang menggunakannya. Namun sebagian besar jalan di sini tidak terkubur dalam es lembut 24/7. Berhari-hari, aspalnya bersih. Atau basah. Dan tiang merusak pengereman di jalan kering atau hujan. “Jika Anda harus berhenti dalam keadaan darurat dengan ban bertabur di jalan yang kering, Anda berada dalam dunia yang terluka.”
Periksa peraturan setempat Anda. Beberapa negara bagian barat mewajibkan penggunaan ban atau rantai musim dingin untuk melewati gunung. Margadonna menyarankan untuk memanggil negara bagian DOT. Tanyakan apakah ban musim dingin dihitung sebagai “kartu bebas keluar penjara”. Menyelamatkan Anda dari berlutut di salju untuk melilitkan rantai di sekitar roda Anda.
FAQ ban musim dingin yang sebenarnya perlu Anda jawab
Bisakah Anda tetap memakai ban musim dingin sepanjang tahun?
Tidak. Jangan lakukan itu. Karet musim dingin dirancang untuk suhu beku. Lembut saat dingin. Di musim panas, ia menjadi lembek. Penanganannya menderita. Daya tanggap mati. Keausan semakin cepat. Firestone juga memperingatkan kerusakan, karena ban ini dibuat untuk kecepatan rendah. Anda akan membakarnya dengan cepat dan menanganinya seperti perahu.
Apakah ban musim dingin lebih baik daripada ban segala musim?
Di cuaca musim dingin, ya. Kompromi ban sepanjang musim. Spesialisasi ban musim dingin. Tapak lebih dalam. Lebih banyak gigitan. Karet yang tidak akan membeku atau retak. Beberapa bahkan mempunyai kancing, meskipun kami hanya menentangnya. Untuk salju dan es murni, karet musim dingin khusus selalu menang.
Berapa suhu yang terlalu hangat untuk ban musim dingin?
Sekitar 45 derajat Fahrenheit. Jika harga tertinggi harian tetap di atas itu secara konsisten, tukarkan harga tersebut. Senyawanya menjadi terlalu lunak. Ini bukan hanya tentang kenyamanan. Ini tentang keselamatan dan umur ban.
Bagaimana saya mengetahui ukuran ban musim dingin yang harus dibeli?
Lihatlah dinding samping Anda saat ini. Atau cek stiker di kusen pintu samping pengemudi. Cocokkan spesifikasinya. Jangan menebak.
Apakah ban yang lebih besar atau lebih kecil lebih baik di salju?
Berlawanan dengan intuisi, bukan? Lebih besar tidak selalu lebih baik. Ban yang lebih kecil dapat memberikan stabilitas lebih. Kunci sebenarnya adalah daya tarik. Anda memerlukan tapak yang dalam untuk mendorong salju ke samping sambil berputar. Ukuran tidak terlalu penting dibandingkan kemampuan membersihkan benda putih.
