Наступне покоління BMW M3 ще не пішло в історію. Поки весь світ робить ставку на електрифікацію, цей німецький спортивний седан продовжує проходити дорожні випробування під камуфляжем. Але є один цікавий нюанс: нова версія, можливо, збереже класичну механіку.
Так, механічна коробка передач досі розглядається для наступного M3.
Глава підрозділу BMW M Франк ван Мелл чітко окреслив свою позицію на фестивалі швидкості у Гудвуді. Його послання фанатам автоспорту було прямим: BMW планує пропонувати механічні трансмісії для високопродуктивних автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння «якнайдовше».
Тут справа не лише у ностальгії. За цим рішенням стоять конкретні дані. Ван Мелл зазначив, що продажі компактнішої моделі M2 у США діляться порівну — 50% припадає на версії з автоматом, а 50% — на версії з механічною коробкою. США, які традиційно є ринком автоматичних трансмісій, спростовують міф про те, що люди забули, як перемикати передачі.
«Ми хочемо зберегти цей механічний контакт… Це емоційна річ… і вона все ще існує».
Боротьба за збереження механічної КПП
Чому ж усі виробники ще не відмовилися від зчеплення? Чесно кажучи, це стає все складнішим. База постачальників механічних коробок звужується. Сучасні системи допомоги водієві вимагають точного розуміння того, що робить автомобіль. Відключення приводу для перемикання передачі розриває зв’язок. Ви втрачаєте контроль над круїз-контролем, відключається радар запобігання зіткненням.
До того ж, використання технологій м’якого гібрида (mild-hybrid) додає ще один шар складності. Запуск двигуна або його зупинка на світлофорах з урахуванням інерції трансмісії – завдання не просто.
Але ван Мелл не здався. Він наголосив, що це стає складно, але не неможливо. BMW має намір займати жорстку позицію настільки, наскільки це дозволяють технічні можливості.
Збереження рядної «шістки»: інший шлях
Коли новий автомобіль з’явиться у продажу, бензинова версія M3 не піде тренду своїх німецьких конкурентів. Audi RS5 залишилася зі своїм V6, але оснастила його системою плагін-гібриду. Mercedes-AMG C63 зробив різкий стрибок, замінивши свій V8 на чотирициліндровий плагін-гібридний агрегат.
BMW грає за своїми правилами. Нове покоління M3 зберігає свій турбований 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун. Це мотор S58, той же агрегат, що стоїть в M2 і M4, але з істотними доробками.
Головним нововведенням є відповідність стандартам викидів Euro 7. Це вимагало не просто оновлення програмного забезпечення, а повного інженерного перегляду процесу згоряння палива в циліндрах.
Як передкамерне згоряння змінює все
Щоб укластися у суворі екологічні норми, не жертвуючи потужністю, BMW перейшла на передкамерне згоряння. Простіше кажучи, невелика кількість палива займається в окремій камері меншого розміру перед попаданням в основну камеру згоряння. Це спалах створює високоенергетичний потік, який підпалює основну порцію палива швидше і ефективніше, ніж традиційна свічка запалювання.
Результатом стає більш швидке згоряння та краща економічність. Зниження витрати палива означає зниження викидів, що вимагає стандарт Euro 7.
Однак був і каверза. Зазвичай високопродуктивні двигуни використовують паливо для охолодження блоку циліндрів за умов високого навантаження. При роботі на коефіцієнті надлишку повітря лямбда = 1 (ідеальне співвідношення повітря та палива для максимальної потужності та ефективності) неможливо додати зайвий бензин для охолодження, не порушивши процес згоряння. Це призводить до перегріву, з яким сучасні двигуни не можуть безпечно впоратися.
“Вся суть полягає в роботі на лямбда = 1”, – пояснив ван Мелл. — «Тут немає охолодження… зазвичай, у високопродуктивних режимах охолодження забезпечується паливом».
Збільшення потужності незважаючи на екологічні норми
Якщо виконання екологічних вимог зазвичай веде до зниження потужності, BMW вдалося оминути цю проблему. Оптимізувавши процес згоряння та усунувши ризик передчасного займання суміші (детонації), інженери змогли збільшити ступінь стиснення двигуна. Вищий ступінь стиснення означає більше потужності при тому ж робочому обсязі.
Двигун S58 також отримав нові турбокомпресори зі змінною геометрією, щоб забезпечити стабільний наддувний тиск.
Ці зміни означають, що новий M3 не просто пройде техогляд — заявлено, що він також забезпечить глибший та агресивніший звук впуску на високих обертах. Поки конкуренти змінюють циліндри на акумуляторні блоки, BMW демонструє рішучість зберегти рядну шістку. Залишається відкритим питання, чи вдасться зберегти механічну коробку передач досить довго, щоб задовольнити пуристів, але намір компанії очевидний.
