BMW M3 generasi berikutnya belum hilang. Sementara seluruh dunia condong ke arah elektrifikasi, sedan sport asal Jerman ini masih melakukan uji coba. Tapi inilah yang menarik: hal ini mungkin akan membuat situasi tetap berubah.
Ya, gearbox manual masih tersedia untuk M3 berikutnya.
Frank van Meel, bos BMW M, menegaskan pendiriannya di Goodwood Festival of Speed. Pesannya kepada para penggemar gearhead bersifat langsung. BMW berencana menawarkan transmisi manual untuk mobil bertenaga bensin “selama mungkin”.
Ini bukan hanya sekedar pembicaraan nostalgia. Ada data aktual di baliknya. Van Meel menunjukkan bahwa penjualan M2 yang lebih kecil di Amerika Serikat dibagi 50:50 antara transmisi otomatis dan manual. AS, yang secara tradisional merupakan pasar mobil otomatis, membuktikan bahwa Anda salah jika Anda berpikir orang-orang sudah lupa cara berpindah gigi.
“Kami ingin memiliki hubungan mekanis ini… Ini adalah hal yang emosional… dan itu masih ada.”
Perjuangan untuk Menjaga Pedoman Tetap Hidup
Mengapa belum semua pabrikan membuang koplingnya? Sejujurnya, ini semakin sulit. Basis pemasok untuk gearbox manual menyusut. Sistem bantuan pengemudi modern bergantung pada mengetahui secara pasti apa yang dilakukan mobil. Melepaskan drivetrain untuk memindahkan gigi akan memutus putaran itu. Anda memutuskan sambungan dari kontrol pelayaran. Anda memutuskan sambungan dari radar penghindaran tabrakan.
Selain itu, hibridisasi ringan menambah lapisan kompleksitas. Menghidupkan mobil atau mematikan mesinnya di lampu lalu lintas sambil mengatur inersia drivetrain bukanlah hal yang main-main.
Tapi van Meel tidak menyerah. Dia mencatat bahwa hal ini menjadi sulit, bukan tidak mungkin. Dan BMW bermaksud untuk mempertahankan lini tersebut selama mesin memungkinkan.
Mempertahankan Enam yang Lurus: Jalan yang Berbeda
Saat diluncurkan, M3 bertenaga pembakaran tidak akan mengikuti tren rivalnya dari Jerman. Audi RS5 tetap menggunakan V6-nya, tetapi menggunakan hybrid plug-in. Mercedes-AMG C63 melakukan lompatan drastis, menggantikan V8-nya dengan sistem hybrid plug-in empat silinder.
BMW memainkan lagu yang berbeda. M3 berikutnya mempertahankan mesin enam silinder lurus 3.0 liter turbocharged. Ini adalah S58, mesin yang sama yang menggerakkan M2 dan M4, tetapi dengan pembaruan yang signifikan.
Perubahan yang paling utama adalah kepatuhan terhadap standar emisi Euro 7. Ini bukan hanya peralihan perangkat lunak. Untuk itu diperlukan pemikiran ulang rekayasa menyeluruh tentang bagaimana bahan bakar terbakar di dalam silinder.
Bagaimana Pembakaran Pra-Ruang Mengubah Segalanya
Untuk memenuhi batas emisi yang lebih ketat tanpa menghambat tenaga, BMW beralih ke ruang pembakaran awal. Secara sederhana, sejumlah kecil bahan bakar diledakkan di ruang terpisah yang lebih kecil sebelum memasuki silinder pembakaran utama. Ledakan ini menciptakan pancaran energi tinggi yang membakar bahan bakar utama lebih cepat dan lebih efisien dibandingkan busi tradisional.
Hasilnya adalah pembakaran lebih cepat dan efisiensi lebih baik. Konsumsi bahan bakar yang lebih rendah berarti emisi yang lebih rendah, yang merupakan tuntutan Euro 7.
Tapi ada kendala. Biasanya, mesin berperforma tinggi mengandalkan bahan bakar untuk membantu mendinginkan blok mesin di bawah tekanan. Saat berjalan pada lambda 1 (rasio udara-bahan bakar yang sempurna untuk tenaga dan efisiensi maksimum), Anda tidak dapat menambahkan bahan bakar berlebih untuk pendinginan tanpa mengacaukan pembakaran. Hal ini menciptakan penumpukan suhu yang tidak dapat ditangani dengan aman oleh mesin modern mana pun.
“Cerita keseluruhannya adalah tentang mengemudi dengan lambda 1,” jelas van Meel. “Tidak ada pendinginan… biasanya jika Anda berada dalam situasi performa tinggi, Anda mendinginkannya dengan menggunakan bahan bakar.”
Peningkatan Tenaga Meskipun Ada Emisi
Jika memenuhi emisi biasanya mematikan tenaga, BMW berhasil menghindari masalah tersebut. Dengan mengoptimalkan proses pembakaran dan menghilangkan risiko ledakan dini bahan bakar (ketukan), para insinyur mampu meningkatkan rasio kompresi mesin. Kompresi yang lebih tinggi berarti lebih banyak tenaga dari perpindahan yang sama.
Mesin S58 juga mendapat turbocharger geometri variabel baru untuk memastikan peningkatan tekanan tetap konsisten.
Perubahan ini berarti M3 baru tidak hanya lolos inspeksi—diklaim juga menghasilkan suara induksi yang lebih serak dan agresif pada putaran tinggi. Sementara para pesaing menukar silinder dengan paket baterai, BMW tampaknya bertekad untuk mempertahankan enam silinder tetap hidup. Masih harus dilihat apakah transmisi manualnya cukup lama untuk memuaskan para puritan, tapi niatnya pasti ada.
