Следующее поколение BMW M3 еще не ушло в историю. Пока весь мир делает ставку на электрификацию, этот немецкий спортивный седан продолжает проходить дорожные тесты под камуфляжем. Но есть один интересный нюанс: новая версия, возможно, сохранит классическую «механику».
Да, механическая коробка передач все еще рассматривается для следующего M3.
Глава подразделения BMW M Франк ван Мелл четко обозначил свою позицию на фестивале скорости в Гудвуде. Его послание фанатам автоспорта было прямым: BMW планирует предлагать механические трансмиссии для высокопроизводительных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания «как можно дольше».
Здесь дело не только в ностальгии. За этим решением стоят конкретные данные. Ван Мелл отметил, что продажи более компактной модели M2 в США делятся поровну — 50% приходится на версии с автоматом, а 50% — на версии с механической коробкой. США, традиционно являющиеся рынком автоматических трансмиссий, опровергают миф о том, что люди забыли, как переключать передачи.
«Мы хотим сохранить этот механический контакт… Это эмоциональная вещь… и она всё ещё существует».
Борьба за сохранение механической КПП
Почему же все производители еще не отказались от сцепления? Честно говоря, это становится всё сложнее. База поставщиков механических коробок передач сужается. Современные системы помощи водителю требуют точного понимания того, что делает автомобиль. Отключение привода для переключения передачи разрывает эту связь. Вы теряете контроль над круиз-контролем, отключается радар предотвращения столкновений.
К тому же, внедрение технологий мягкого гибрида (mild-hybrid) добавляет еще один слой сложности. Запуск двигателя или его остановка на светофорах с учетом инерции трансмиссии — задача не из простых.
Но ван Мелл не сдался. Он отметил, что это становится сложно, но не невозможно. BMW намерена занимать жесткую позицию настолько, насколько это позволяют технические возможности.
Сохранение рядной «шестерки»: другой путь
Когда новый автомобиль появится в продаже, бензиновая версия M3 не последует тренду своих немецких конкурентов. Audi RS5 осталась со своим V6, но оснастила его системой плагин-гибрида. Mercedes-AMG C63 совершил резкий скачок, заменив свой V8 на четырехцилиндровый плагин-гибридный агрегат.
BMW играет по своим правилам. Новое поколение M3 сохраняет свой турбированный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Это мотор S58, тот же самый агрегат, что стоит в M2 и M4, но с существенными доработками.
Главным нововведением является соответствие стандартам выбросов Euro 7. Это потребовало не просто обновления программного обеспечения, а полного инженерного пересмотра процесса сгорания топлива в цилиндрах.
Как предкамерное сгорание меняет всё
Чтобы уложиться в строгие экологические нормы, не жертвуя мощностью, BMW перешла на предкамерное сгорание. Проще говоря, небольшое количество топлива воспламеняется в отдельной камере меньшего размера перед попаданием в основную камеру сгорания. Это возгорание создает высокоэнергетический поток, который поджигает основную порцию топлива быстрее и эффективнее, чем традиционная свеча зажигания.
Результатом становится более быстрое сгорание и лучшая экономичность. Снижение расхода топлива означает снижение выбросов, что и требует стандарт Euro 7.
Однако был и подвох. Обычно высокопроизводительные двигатели используют топливо для охлаждения блока цилиндров в условиях высокой нагрузки. При работе на коэффициенте избытка воздуха лямбда = 1 (идеальное соотношение воздуха и топлива для максимальной мощности и эффективности) невозможно добавить лишний бензин для охлаждения, не нарушив процесс сгорания. Это приводит к перегреву, с которым современные двигатели не могут безопасно справиться.
«Вся суть заключается в работе на лямбда = 1», — объяснил ван Мелл. — «Здесь нет охлаждения… обычно в высокопроизводительных режимах охлаждение обеспечивается топливом».
Увеличение мощности несмотря на экологические нормы
Если выполнение экологических требований обычно ведет к снижению мощности, BMW удалось обойти эту проблему. Оптимизировав процесс сгорания и устранив риск преждевременного воспламенения смеси (детонации), инженеры смогли увеличить степень сжатия двигателя. Более высокая степень сжатия означает больше мощности при том же рабочем объеме.
Двигатель S58 также получил новые турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, чтобы обеспечить стабильное наддувное давление.
Эти изменения означают, что новый M3 не просто пройдет техосмотр — заявлено, что он также обеспечит более глубокий и агрессивный звук впуска на высоких оборотах. Пока конкуренты меняют цилиндры на аккумуляторные блоки, BMW демонстрирует решимость сохранить рядную шестерку. Остается открытым вопрос, удастся ли сохранить механическую коробку передач достаточно долго, чтобы удовлетворить пуристов, но намерение компании очевидно.
