Další generace BMW M3 se ještě nestala historií. Zatímco celý svět sází na elektrifikaci, tento německý sportovní sedan dál podstupuje silniční testy pod maskováním. Ale je tu jedna zajímavá nuance: nová verze si může zachovat klasickou „mechaniku“.
Ano, pro příští M3 se stále uvažuje o manuální převodovce.
Šéf BMW M Frank van Mell dal jasně najevo svůj postoj na Goodwood Festival of Speed. Jeho vzkaz fanouškům motoristického sportu byl přímý: BMW plánuje nabízet manuální převodovky ve vysoce výkonných vozech se spalovacím motorem „tak dlouho, jak to bude možné“.
Není to jen o nostalgii. Za tímto rozhodnutím jsou konkrétní údaje. Van Mell poznamenal, že prodeje menšího modelu M2 v USA jsou rozděleny rovnoměrně, přičemž 50 % je automatické a 50 % manuální. USA, tradičně trh s automatickými převodovkami, boří mýtus, že lidé zapomněli řadit.
“Chceme zachovat ten mechanický kontakt… Je to emocionální záležitost… a stále existuje.”
Boj o zachování manuální převodovky
Proč ještě všichni výrobci od spojky neupustili? Upřímně, je to čím dál těžší. Dodavatelská základna pro manuální převodovky se zmenšuje. Moderní asistenční systémy vyžadují přesné pochopení toho, co auto dělá. Zakázáním měniče za účelem řazení přeruší toto spojení. Ztratíte kontrolu nad tempomatem a radar pro předcházení kolizím se vypne.
Zavedení mild-hybridních technologií navíc přidává další vrstvu složitosti. Startování motoru nebo jeho zastavení na semaforech s přihlédnutím k setrvačnosti převodovky není nic jednoduchého.
Van Mell se ale nevzdal. Poznamenal, že to začíná být obtížné, ale ne nemožné. BMW hodlá zaujmout tvrdý postoj, pokud to technické možnosti dovolí.
Uložení vložené šestky: jiný způsob
Až se nový vůz dostane do prodeje, benzinová verze M3 nebude následovat trend svých německých rivalů. Audi RS5 zůstalo u své V6, ale vybavilo ji plug-in hybridním systémem. Mercedes-AMG C63 udělal skok tím, že nahradil svůj V8 čtyřválcovou plug-in hybridní jednotkou.
BMW hraje podle vlastních pravidel. Nová generace M3 si zachovává svůj přeplňovaný 3,0litrový řadový šestiválec. Jedná se o motor S58, stejný agregát, který pohání M2 a M4, ale s výraznými úpravami.
Hlavní novinkou je plnění emisních norem Euro 7. To vyžadovalo nejen aktualizaci softwaru, ale i kompletní technickou revizi spalovacího procesu ve válcích.
Jak předspalování všechno změní
Aby BMW splnilo přísné ekologické předpisy bez obětování výkonu, přešlo na předspalování. Jednoduše řečeno, malé množství paliva se zapálí v samostatné menší komoře před vstupem do hlavní spalovací komory. Toto spalování vytváří vysokoenergetický proud, který zapálí většinu paliva rychleji a efektivněji než tradiční zapalovací svíčka.
Výsledkem je rychlejší spalování a lepší hospodárnost. Nižší spotřeba paliva znamená nižší emise, což vyžaduje norma Euro 7.
Mělo to však háček. Vysoce výkonné motory obvykle používají palivo k chlazení bloku válců za podmínek vysokého zatížení. Při provozu na poměr přebytku vzduchu lambda = 1 (ideální poměr vzduch/palivo pro maximální výkon a účinnost) není možné přidávat přebytečný benzín pro chlazení bez narušení spalovacího procesu. To má za následek přehřívání, které moderní motory nemohou bezpečně zvládnout.
“Celým smyslem je pracovat na lambda = 1,” vysvětlil van Mell. – “Není zde žádné chlazení…většinou ve vysoce výkonných režimech chlazení zajišťuje palivo.”
Vyšší výkon navzdory ekologickým předpisům
Zatímco splnění ekologických požadavků obvykle vede ke snížení výkonu, BMW se podařilo tento problém obejít. Optimalizací spalovacího procesu a eliminací rizika předčasného vznícení směsi (detonace) se inženýrům podařilo zvýšit kompresní poměr motoru. Vyšší kompresní poměr znamená větší výkon při stejném zdvihovém objemu.
Motor S58 také dostává nová turbodmychadla s variabilní geometrií pro zajištění stabilního plnicího tlaku.
Tyto změny znamenají, že nová M3 neprojde jen tak kontrolou – říká se také, že přináší hlubší a agresivnější sání ve vysokých otáčkách. Zatímco konkurenti vyměňují válce za akumulátory, BMW ukazuje své odhodlání zachovat řadovou šestku. Otevřenou otázkou zůstává, zda se podaří manuální převodovku udržet dostatečně dlouho, aby uspokojila puristy, ale záměry společnosti jsou jasné.
