A próxima geração do BMW M3 ainda não acabou. Enquanto o resto do mundo se inclina para a eletrificação, este sedã esportivo alemão ainda está desenhando capas para testar as águas. Mas aqui está a diferença: ele pode realmente manter o câmbio manual.
Sim, uma caixa de câmbio manual ainda está em jogo para o próximo M3.
Frank van Meel, o chefe da BMW M, deixou clara sua posição no Goodwood Festival of Speed. Sua mensagem para os entusiastas dos redutores foi direta. A BMW planeja oferecer transmissões manuais para carros a gasolina de alto desempenho “pelo maior tempo possível”.
Não é apenas nostalgia falando. Existem dados reais por trás disso. Van Meel destacou que as vendas do M2 menor nos Estados Unidos são divididas 50:50 entre transmissões automáticas e manuais. Os EUA, tradicionalmente um mercado automático, estão a provar que estamos errados se pensamos que as pessoas se esqueceram de como mudar de velocidade.
“Queremos ter essa conexão mecânica… É uma coisa emocional… e ainda está lá.”
A luta para manter o manual vivo
Por que todos os fabricantes ainda não abandonaram a embreagem? Está ficando mais difícil, francamente. A base de fornecedores de caixas de velocidades manuais está a diminuir. Os sistemas modernos de assistência ao motorista dependem de saber exatamente o que o carro está fazendo. Desengatar o sistema de transmissão para mudar de marcha interrompe esse ciclo. Você se desconecta do controle de cruzeiro. Você se desconecta do radar anti-colisão.
Além disso, a hibridização moderada adiciona outra camada de complexidade. Ligar um carro ou desligar o motor nos semáforos enquanto gerencia a inércia do sistema de transmissão não é brincadeira.
Mas van Meel não desistiu. Ele observou que está se tornando difícil, não impossível. E a BMW pretende manter a linha enquanto o maquinário permitir.
Mantendo o Seis Reta: Um Caminho Diferente
Quando for lançado, o M3 movido a combustão não seguirá a tendência de seus rivais alemães. O Audi RS5 permaneceu com seu V6, sim, mas optou por um híbrido plug-in. O Mercedes-AMG C63 deu um salto drástico, substituindo o seu V8 por um sistema híbrido plug-in de quatro cilindros.
A BMW está tocando uma música diferente. O próximo M3 mantém seu motor turboalimentado de 3,0 litros e seis cilindros em linha. É o S58, o mesmo moinho que alimenta o M2 e o M4, mas com atualizações significativas.
A principal destas alterações é a conformidade com as normas de emissões Euro 7. Esta não foi apenas uma alternância de software. Foi necessária uma reformulação completa da engenharia de como o combustível queima no cilindro.
Como a combustão pré-câmara muda tudo
Para cumprir limites de emissões mais rigorosos sem poder de asfixia, a BMW mudou para a combustão em pré-câmara. Em termos simples, uma pequena quantidade de combustível detona em uma câmara menor e separada, pouco antes de entrar no cilindro de combustão principal. Esta explosão cria um jato altamente energético que acende a carga principal de combustível de forma mais rápida e eficiente do que uma vela de ignição tradicional.
O resultado é uma combustão mais rápida e melhor eficiência. Um menor consumo de combustível significa menos emissões, que é exactamente o que a Euro 7 exige.
Mas havia um problema. Normalmente, os motores de alto desempenho dependem de combustível para ajudar a resfriar o bloco do motor sob estresse. Ao operar em lambda 1 (a relação ar-combustível perfeita para máxima potência e eficiência), você não pode adicionar combustível em excesso para resfriamento sem prejudicar a queima. Ele cria um aumento de temperatura que nenhum motor moderno pode suportar com segurança.
“A história toda é sobre dirigir com lambda 1”, explicou van Meel. “Não há resfriamento… normalmente, se você estiver em uma situação de alto desempenho, você esfria usando o combustível.”
Maior potência apesar das emissões
Se o cumprimento das emissões geralmente mata a energia, a BMW conseguiu contornar esse problema. Ao otimizar o processo de combustão e eliminar o risco de detonação prematura do combustível (detonação), os engenheiros conseguiram aumentar a taxa de compressão do motor. Compressão mais alta significa mais potência no mesmo deslocamento.
O motor S58 também recebeu novos turbocompressores de geometria variável para garantir que a pressão de alimentação permaneça consistente.
Essas mudanças significam que o novo M3 não passará apenas nas inspeções – ele também oferece um som de indução mais gutural e agressivo em altas rotações. Enquanto os concorrentes trocam cilindros por baterias, a BMW parece determinada a manter vivos os seis cilindros em linha. Ainda não se sabe se a transmissão manual será mantida por tempo suficiente para satisfazer os puristas, mas a intenção certamente está lá.
