Votre voiture ne bouge pas parce que vous lui dites de bouger. Cela bouge parce que les frictions sont gérées de manière agressive. Les roulements de roue sont les héros méconnus de cette équation. Ils se placent entre l’essieu et le moyeu de roue et absorbent la chaleur pour que la rotation reste fluide. Sans eux, le métal se frotterait contre le métal. La roue gripperait. Vous rentreriez chez vous à pied.
Les skateboards les utilisent. Les motos en dépendent. Mais les voitures ? Les voitures leur font vivre un enfer. Un roulement de roue est essentiellement un disque contenant des roulements à billes. Ces balles roulent. Ils réduisent les frictions. Ils font tourner les choses. Mais la graisse ? C’est ce qui les empêche de crier. Si votre volant vibre à vitesse d’autoroute, ou si vous entendez un cri aigu qui s’amplifie à mesure que vous allez plus vite, vos roulements sont secs. Ou pire. Ils échouent.
Avant de les remplacer, vous pourrez peut-être les enregistrer. Il ne s’agit pas toujours d’échanger des pièces. Parfois, c’est une question d’entretien. Nettoyer et reconditionner les roulements de roue avec de la graisse fraîche peut vous faire gagner du temps. Cela peut vous faire économiser de l’argent. Voici comment procéder.
Retrait du roulement
Tout d’abord, vous devez retirer le roulement de la roue. Cela implique généralement de retirer la roue elle-même. Vient ensuite l’assemblage du moyeu. Selon votre véhicule, cela peut impliquer de retirer un capuchon anti-poussière ou de déboulonner le support d’étrier. Vous n’avez pas besoin d’un doctorat en génie mécanique pour comprendre cela, mais vous avez besoin des bons outils. Un marteau. Un coup de poing. Peut-être une presse hydraulique si vous en avez envie. Mais pour la plupart des bricoleurs, la force brute et la patience fonctionnent très bien.
Une fois le roulement desserré, nettoyez-le. La vieille graisse n’est que de la saleté qui attend. Lavez-le. Séchez-le. Inspectez-le. Si les balles sont opposées ou si la course est marquée, lancez-la. N’essayez pas de réparer un roulement cassé. Mais s’il a l’air intact ? Cela vaut la peine d’être économisé.
Emballage avec de la graisse
Prenez un pot de graisse pour roulements de roue haute température. Le lithium est la norme. Ne lésinez pas. La graisse bon marché fond. Vous ne voulez pas que cela se produise à 70 miles par heure.
“Vous voudrez peut-être porter une paire de gants en caoutchouc pour protéger vos mains.”
Portez des gants. La graisse est difficile à enlever de la peau. Et une fois que c’est dans vos ongles, vous avez fini pour la journée.
Déposez une généreuse boule de graisse dans le creux d’une main. Pas une tache. Une balle. Maintenant, prenons le relèvement. Poussez-le dans la graisse avec votre autre main. Enfoncez d’abord la grande extrémité. C’est la clé. Vous forcez la graisse à pénétrer dans les parties internes du roulement. Les balles doivent être entourées. La course doit être enduite.
Continuez à pousser. Retournez le roulement. Poussez la graisse vers le petit bout. Vous recherchez que la graisse émerge du côté opposé. Quand c’est le cas, vous avez comblé les vides. Vous avez éliminé les poches d’air. L’air est l’ennemi. Il s’oxyde. Il sèche. La graisse reste humide.
Inspection finale
Étalez la graisse pour qu’elle recouvre également l’extérieur du roulement. Une légère couche à l’extérieur agit comme un joint contre la saleté et l’eau. Ce n’est pas un scellant en soi, mais ça aide.
