Toko kelontong memberi cap tanggal “jual sampai” atau “pakai sampai” pada segala hal mulai dari yogurt hingga daging. Ini adalah perlindungan sederhana. Ini memberi tahu Anda kapan tanggung jawab hukum produsen berakhir dan kapan makanan tersebut kemungkinan besar menjadi tidak aman. Kami menerima ini untuk barang yang mudah rusak tanpa berpikir dua kali.
Tapi bagaimana dengan barang yang kita kendarai?
Tanyakan mekanik Anda tentang perbaikan. Dia akan memberi tahu Anda apa yang sebenarnya dia ubah. Dia bahkan mungkin menebak berapa lama alternator baru itu akan bertahan. Produsen mobil sudah memberikan jaminan pada komponennya. Mereka menjamin suku cadang untuk waktu atau jarak tempuh tertentu. Namun ada satu bagian penting yang sering kali luput dari perhatian. Ban tidak mempunyai tanggal kadaluwarsa.
Kami berasumsi ban hanya mati jika tapaknya mulus. Hal ini tidak sepenuhnya benar.
Laporan menunjukkan ban mengalami kerusakan jauh sebelum karetnya lepas dari cengkeramannya. Mereka dibangun untuk menangani ribuan pound. Mereka bertahan hidup dari panas, dingin, dan puing-puing jalan. Tapi waktu adalah musuh. Ban kehilangan integritas strukturalnya selama bertahun-tahun. Karetnya mengeras. Sabuknya terpisah. Itu berhenti bekerja seperti yang dirancang. Meskipun tapaknya terlihat baru, ban tersebut mungkin berbahaya.
Kelompok keamanan menginginkan perubahan. Mereka memperdebatkan tanggal kadaluarsa ban yang wajib. Mereka menginginkan transparansi yang sama seperti yang kita dapatkan pada susu.
Ilmu Degradasi Karet
Ban bukanlah benda statis. Mereka adalah struktur kimia yang kompleks. Kompon karet yang digunakan pada ban modern mengandung minyak dan polimer. Ini menjaga ban tetap fleksibel. Seiring waktu, komponen-komponen ini rusak. Oksidasi adalah penyebab utamanya.
Paparan oksigen menyebabkan karet mengering. Sinar UV dari matahari mempercepat proses ini. Panas akibat berkendara menambah stres. Struktur internal melemah.
Ini bukan hanya tentang kedalaman tapak. Ini tentang integritas casing. Ban yang rusak bisa rusak parah. Ledakan terjadi pada kecepatan jalan raya. Seringkali akibatnya sangat parah.
Produsen tidak mencantumkan tanggal pada ban karena mereka mengklaim produk tersebut dapat bertahan tanpa batas waktu. Mereka mengandalkan jaminan. Namun jaminannya berbeda-beda. Cakupan berbeda menurut merek. Tidak ada standar universal untuk umur ban.
Beberapa ahli berpendapat bahwa ban dapat bertahan hingga sepuluh tahun. Yang lain mengatakan lima tahun adalah batasnya. Kebenarannya terletak di antara keduanya. Itu tergantung pada penyimpanan. Itu tergantung pada kebiasaan mengemudi. Hal ini tergantung pada iklim.
“Ban dapat kehilangan kekuatannya dan berhenti berfungsi dengan baik meskipun tapaknya masih dalam.”
Fakta ini diketahui di industri. Hal ini kurang diketahui oleh masyarakat. Banyak pengemudi memeriksa kedalaman tapak dengan koin. Mereka mengabaikan usia ban. Ini adalah sebuah kesalahan.
Pendukung keselamatan mendorong pelabelan. Mereka menginginkan tanggal kadaluarsa yang jelas. Seperti makanan. Seperti obat. Ini adalah permintaan yang masuk akal. Kami mengandalkan ban untuk keselamatan kami. Kita berhak mengetahui kapan mereka tidak lagi aman.
Perbincangan tentang umur ban sedang memanas. Konsumen menjadi lebih sadar. Kesenjangan antara klaim pabrikan dan kenyataan semakin lebar. Sudah waktunya untuk menutupnya.
Ban dirancang untuk tahan banting. Mereka tahan terhadap panas, gesekan, dan beban yang dapat menghancurkan material yang lebih kecil. Berbeda dengan alternator atau motor starter, produsen ban justru memberikan perkiraan umur ban. Anda biasanya akan melihat peringkat dalam jarak puluhan ribu mil. Angka itu adalah angka dasar Anda. Tapi itu bukan jaminan.
Pendukung keselamatan berpendapat bahwa metrik keausan tapak tidak cukup. Mereka menginginkan tanggal kedaluwarsa enam tahun yang pasti untuk setiap ban. Logikanya sederhana. Penelitian menunjukkan bahwa kerusakan ban meningkat setelah enam tahun. Karetnya rusak. Kompromi integritas struktural. Industri ban menolak standar ini. Mereka tidak ingin menyiratkan bahwa produk mereka adalah komoditas sekali pakai. Atau mungkin mereka hanya tidak ingin memberikan alasan kepada pemilik untuk mengganti tapak yang sudah bagus.
Ford Motor Company tidak menunggu konsensus industri. Mereka meminta pelanggan untuk membuang ban yang berumur lebih dari enam tahun. Tidak masalah jika tapaknya terlihat segar. Usia adalah pembunuhnya.
Menguraikan Kode Tanggal DOT
Anda dapat menentukan umur ban dengan membaca dinding samping ban. Lihat melampaui peringkat kecepatan. Abaikan penunjukan ukuran. Temukan tanda Departemen Perhubungan (DOT). Mengikuti huruf-huruf itu adalah sebuah kode. Kode ini memberi tahu Anda kapan tepatnya karet itu diawetkan.
Jika kodenya tiga angka, berarti ban tersebut dibuat sebelum tahun 2000. Angka terakhir adalah tahun pembuatannya. Angka “297” berarti tahun 1997. Ini adalah perkiraan kasar. Ban bisa dibuat pada minggu apa pun di tahun itu.
Ban baru menggunakan kode empat digit. Dua digit pertama adalah minggu. Dua yang terakhir adalah tahun. “2409” berarti minggu ke-24 tahun 2009. Tepatnya. Ini adalah fakta. Tidak ada ambiguitas.
Kebanyakan orang mengabaikan kode ini. Mereka melihat kedalaman tapak dan menyebutnya sehari. Itu adalah sebuah kesalahan. Karet teroksidasi. Itu mengeras. Bahan kimia yang memberikan fleksibilitas terurai seiring waktu. Anda tidak dapat melihatnya. Anda tidak dapat merasakannya sampai dinding sampingnya retak. Maka sudah terlambat.
Mengapa Usia Lebih Penting Daripada Jarak tempuh
Bagaimana pengaruh usia ban terhadap kinerjanya? Jawabannya terletak pada kimia.
Ban terbuat dari karet alam dan sintetis. Mereka mengandung karbon hitam dan silika. Bahan-bahan ini terdegradasi. Paparan ozon menyebabkan retakan mikro. Sinar UV mempercepat proses ini. Panas mempercepatnya. Sekalipun mobil diparkir di garasi, bannya akan menua.
Ban berumur enam tahun dengan sisa tapak 90% tidak lebih aman dibandingkan ban berumur tiga tahun dengan sisa tapak 50%. Ban yang sudah tua lebih rentan pecah. Kurang responsif. Daya cengkeramnya berkurang dalam kondisi basah. Ikatan antara karet dan sabuk baja melemah. Perpisahan menjadi sebuah risiko.
Produsen tidak memberikan tanggal kedaluwarsa tertentu. Mereka memberikan ekspektasi jarak tempuh. Namun jarak tempuh tidak menjadi masalah jika ban sudah kadaluwarsa. Ban yang dikendarai sejauh 5.000 mil dalam enam tahun masih berbahaya. Jam mulai berdetak sejak tanggal pembuatan. Bukan tanggal pembelian. Bukan tanggal pemasangan. Tanggal di dinding samping.
Periksa ban Anda. Cari kode DOT. Jika dua digit terakhir adalah “18” atau lebih rendah, gantilah. Jangan menunggu sampai tapaknya aus. Karetnya sudah rusak. Hanya saja belum terkoyak.
Ban bukan sekedar karet gelang yang direntangkan pada pelek baja. Mereka adalah kumpulan kompleks dari puluhan komponen individu yang diikat bersama melalui vulkanisasi, sebuah proses pengawetan dengan suhu tinggi yang memberi mereka struktur. Namun seperti komponen lain pada mobil Anda, keausan normal akan mengurangi umur panjangnya. Saat Anda mengemudi, beberapa faktor bersekongkol untuk melemahkan ban dan menghilangkan sifat-sifat yang membuat Anda tetap aman.
Pertimbangkan fisika yang terlibat. Berat kendaraan Anda menekan, memaksa oksigen menempel pada dinding bagian dalam selubung ban. Pada saat yang sama, gesekan dengan trotoar menghasilkan panas. Kombinasi panas dan oksigen yang menyerang material dari dalam ke luar dikenal sebagai penuaan termo-oksidatif.
Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional (NHTSA) mendefinisikan penuaan sebagai “hilangnya sifat material ban”, yang pasti akan menyebabkan penurunan kemampuan performa. Badan tersebut meningkatkan pengujian suku cadang mobil ini untuk memberikan data yang lebih jelas kepada industri dan konsumen. Hasilnya sangat mencolok.
Kekeliruan Ban Serep
Jika Anda memasang ban baru pada mobil segera setelah diproduksi, dampak oksidasi akan minimal. Tapak biasanya akan aus jauh sebelum kerusakan kimiawi menyebabkan kegagalan besar. Tapi inilah masalahnya: ban yang dipasang pada pelek—dan dibiarkan di sana, meskipun tidak digunakan—masih mengalami oksidasi.
Bayangkan ban serep. Ia duduk di bagasi atau di bawah sasis, tidak melakukan apa pun. Lagipula itu menua.
Anggap saja seperti ini; Jika Anda membeli satu galon susu tetapi tidak membukanya selama 8 minggu, bukan berarti susu tersebut masih segar saat Anda menggunakannya. Susu akan mengental terlepas dari apakah Anda membukanya atau tidak. Hal yang sama berlaku untuk ban.
Ban yang terendam selama beberapa tahun sebenarnya dapat mengurangi umur efektifnya. Anda tidak membeli ban baru; Anda membeli yang sudah tua.
Panas Mempercepat Kerusakan
Oksigen merusak sifat material, namun panas mempercepat proses secara signifikan. NHTSA melaporkan bahwa antara tahun 2002 dan 2006, sebuah penyedia asuransi besar menemukan bahwa 77 persen klaim bannya hanya berasal dari lima negara bagian dengan suhu lingkungan yang tinggi.
Faktor usia pun semakin terasa. 85 persen dari klaim tersebut melibatkan ban yang berumur lebih dari enam tahun.
Hal ini menciptakan skenario berbahaya bagi konsumen. Anda mungkin membeli satu set ban yang dijamin untuk jarak tempuh tertentu, namun jika ban tersebut disimpan di gudang yang panas atau diletakkan di tempat dealer selama gelombang panas, integritas struktural ban tersebut sudah terganggu. Garansi jarak tempuh mengasumsikan awal yang baru. Ini tidak memperhitungkan tahun-tahun yang dihabiskan karet tersebut untuk mengalami degradasi sebelum menyentuh jalan masuk Anda.
Apakah ini merupakan ketidaknyamanan kecil atau pengawasan keselamatan yang kritis? Jawabannya terletak pada mode kegagalan mendadak yang terkait dengan umur karet.
Bahaya Ban Lama
Biaya Tersembunyi dari Usia Ban
Data NHTSA dari tahun 1994 hingga 2004 mencatat sekitar 400 kematian di AS terkait dengan kerusakan ban. Oksidasi adalah salah satu penyebabnya. Ini bukan satu-satunya. Anda dapat mematikan ban jika tekanan anginnya rendah. Membebani kendaraan melebihi batas bobotnya juga bisa dilakukan. Perawatan yang tidak tepat. Cacat struktural. Instalasi buruk. Semuanya mengarah pada hasil yang sama.
Ketika kecelakaan terjadi, data kecelakaan dimasukkan ke dalam database. Ini untuk statistik. Usia ban? Biasanya tidak dicatat. Hal ini membuat hampir mustahil untuk membuktikan apakah ban tua adalah penyebab utama kegagalan. Angka-angka sulit jarang ditemukan. Bukan berarti usia tidak relevan.
Bagaimana Oksidasi Menghancurkan Ban
NHTSA mencatat ban kehilangan elastisitasnya seiring berjalannya waktu. Mereka mengering. Bagian dalamnya menjadi rapuh. Degradasi ini mempengaruhi umur panjang suku cadang mobil dari keseluruhan perakitan.
“Tuduhan adanya korelasi antara performa ban dan usia kronologis ban tidak berdasar dan tidak didukung oleh data” – Asosiasi Produsen Karet, 2009
Oksidasi merusak sifat material. Pemisahan tapak menyusul. Ini adalah saat tapak mengelupas sisa bangkai saat digunakan. Sabuk baja kehilangan daya rekatnya. Kombinasi faktor-faktor ini menghilangkan kendali pengemudi.
Penolakan Industri vs. Saran Produsen
NHTSA menghadapi tentangan. Asosiasi Produsen Karet (RMA) melakukan perlawanan keras. Siaran pers mereka pada tahun 2009 menolak hubungan antara usia dan kinerja karena tidak didukung oleh data.
Suku cadang mobil lainnya berperan. Penggunaan itu penting. Namun beberapa produsen besar tidak setuju dengan RMA. Porsche. Toyota. Mengarungi. Chrysler. BMW. Mereka semua merekomendasikan untuk mengganti semua ban, termasuk ban cadangan, setelah enam tahun. Penggunaan atau keausan tapak tidak menjadi masalah di mata mereka.
NHTSA terus mempelajari informasi suku cadang mobil. Mereka mencari data yang lebih spesifik mengenai bahaya penuaan ban.
Untuk informasi lebih lanjut tentang ban dan informasi suku cadang mobil lainnya, ikuti tautan di halaman berikutnya.
Banyak Informasi Lebih Lanjut
Artikel Terkait HowStuffWorks
- 10 Teknologi Mobil Sehari-hari Terbaik yang Berasal dari Balapan
- Cara Kerja Komputer Mobil
- Cara Kerja Mobil Tanpa Sopir
- Cara Kerja Hypercar
- Cara Kerja Transportasi Otomatis
- Cara Kerja Jalur Produksi Otomotif
- Bisakah kamu merakit mobilmu sendiri?
- Apa yang membuat mobil digital menjadi digital?
- Apa yang baru dalam teknologi oli sintetis?
- Apakah perbaikan mobil di masa depan akan merugikan Anda secara finansial?
Sumber
-
Gin, Joanna. “RUU Majelis AB 496 – Analisis RUU.” 14 April 2009. (3 Oktober 2009) http://info.sen.ca.gov/pub/09-10/bill/asm/ab_0451-0500/ab_496_cfa_20090413_111027_asm_comm.html
-
Holguin, Jaime. “Saat Ban Bagus Menjadi Buruk.” Berita CBS. 27 Mei 2005. (28 September 2009) http://www.cbsnews.com/stories/2005/05/27/eveningnews/consumer/main698333.shtml
-
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional. “Laporan Penelitian kepada Kongres tentang Penuaan Ban.” 20 Agustus 2007. (2 Oktober 2009)http://www.nhtsa.dot.gov/staticfiles/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/Crashworthiness/CongReptTireAgingFinal080907.pdf
-
Asosiasi Produsen Karet. “Pengukuran Ban California adalah Magnet Gugatan.” 28 Mei 2009. (5 Oktober 2009) http://rma.org/newsroom/release.cfm?ID=267
-
Safety Research and Strategies, Inc. “Penuaan Ban.” (28 September 2009)http://www.safetyresearch.net/advocacy/tire-aging
