Obchody s potravinami označují vše od jogurtu po maso štítkem „spotřebujte do“ nebo „prodávám do“. Toto je jednoduché opatření. Označuje, kdy končí zákonná odpovědnost výrobce a kdy se potravina pravděpodobně stane nebezpečnou pro spotřebu. Toto pravidlo u potravin podléhajících zkáze přijímáme bez přemýšlení.
A co věci, které řídíme?
Zeptejte se svého mechanika na opravy. Řekne vám přesně, co změnil. Snad dokáže odhadnout, jak dlouho nový generátor vydrží. Výrobci automobilů již poskytují záruky na komponenty. Zaručují provozuschopnost dílů po určitou dobu nebo ujeté kilometry. Jeden kritický prvek je však často přehlížen. Pneumatiky nemají datum spotřeby.
Předpokládáme, že pneumatiky zemřou pouze tehdy, když se běhoun opotřebuje na hladký povrch. Není to tak úplně pravda.
Zprávy ukazují, že pneumatiky degradují dlouho předtím, než guma ztratí přilnavost. Jsou vyrobeny tak, aby udržely tisíce liber hmotnosti. Snášejí horko, chlad a silniční nečistoty. Ale čas je nepřítel. V průběhu času pneumatiky ztrácejí strukturální integritu. Guma ztvrdne. Vrstvy kordu se delaminují. Pneumatika přestane fungovat, jak má. I když běhoun vypadá jako nový, pneumatika může být nebezpečná.
Bezpečnostní skupiny prosazují změnu. Vyžadují povinné uvedení data expirace pneumatik. Chtějí stejnou jasnost jako mléko.
Věda o degradaci pryže
Pneumatiky nejsou statické předměty. Jedná se o složité chemické struktury. Kaučukové směsi používané v moderních pneumatikách obsahují oleje a polymery. Udržují pneumatiku pružnou. Postupem času se tyto součásti rozpadají. Hlavní příčinou je oxidace.
Působení kyslíku způsobuje vysušení gumy. Ultrafialové záření ze slunce tento proces urychluje. Teplo z pohybu zvyšuje stres. Vnitřní struktura se oslabuje.
Nejde jen o hloubku dezénu. Mluvíme o celistvosti rámu. Degradovaná pneumatika může katastrofálně selhat. Při vysokých rychlostech dochází k propíchnutí. Výsledek je často vážný.
Výrobci nedávají na pneumatiky datum, protože tvrdí, že produkt vydrží věčně. Spoléhají na záruky. Záruky se ale liší. Krytí se liší v závislosti na značce. Neexistuje žádný univerzální standard pro životnost pneumatik.
Někteří odborníci tvrdí, že pneumatiky vydrží až deset let. Jiní říkají, že limit je pět let. Pravda je někde uprostřed. Záleží na podmínkách skladování. Záleží na stylu jízdy. Záleží na klimatu.
“Pneumatiky mohou ztratit svou pevnost a přestat správně fungovat, i když je dezén stále hluboký.”
Tato skutečnost je v oboru známá. Širší veřejnosti je ale méně známý. Mnoho řidičů kontroluje hloubku dezénu pomocí mince. Ignorují stáří pneumatiky. To je chyba.
Zastánci bezpečnosti obhajují označování. Chtějí jasné datum vypršení platnosti. Jako jídlo. Jako léky. To je rozumný požadavek. Pro naši bezpečnost spoléháme na pneumatiky. Zasloužíme si vědět, kdy už nebudou v bezpečí.
Rozhovor o životnosti pneumatik nabírá na obrátkách. Spotřebitelé jsou stále více uvědomělí. Propast mezi tvrzeními výrobců a realitou se prohlubuje. Je čas to zkrátit.
Pneumatiky jsou navrženy tak, aby vydržely velké zatížení. Snášejí teplo, tření a váhu, která by zničila méně odolné materiály. Na rozdíl od alternátorů nebo startérů výrobci pneumatik skutečně uvádějí očekávanou životnost. Obvykle uvidíte hodnocení v desítkách tisíc mil. Toto číslo slouží jako výchozí bod. Ale to není záruka.
Zastánci bezpečnosti tvrdí, že míra opotřebení běhounu je nedostatečná. Trvají na přísné šestileté trvanlivosti každé pneumatiky. Logika je jednoduchá. Výzkumy ukazují, že po šesti letech používání se počet poruch pneumatik dramaticky zvyšuje. Guma degraduje. Strukturální integrita je narušena. Průmysl pneumatik se tomuto standardu bránil. Nechtějí naznačovat, že jejich produkty jsou zbožím na jedno použití. Nebo možná jen nechtějí dát majitelům důvod k výměně stále perfektně provozuschopného běhounu.
Ford Motor Company nečeká na průmyslový konsensus. Zákazníkům říkají, aby recyklovali pneumatiky starší šesti let. Nezáleží na tom, zda běhoun vypadá svěží. Věk je zabiják.
Dekódování kódu data DOT
Stáří pneumatiky poznáte podle bočnice. Přeskočte hodnocení rychlosti. Označení velikosti ignorujte. Hledejte štítek Ministerstva dopravy USA (DOT). Za těmito písmeny následuje kód. Tento kód přesně označuje, kdy byla pryž vulkanizována.
Pokud se kód skládá ze tří číslic, pneumatika byla vyrobena před rokem 2000. Poslední číslice je rok výroby. Kód „297“ znamená rok 1997. Toto je hrubý odhad. Pneumatika mohla být vyrobena kterýkoli týden tohoto roku.
Novější pneumatiky používají čtyřmístný kód. První dvě číslice jsou týden. Poslední dva jsou rok. Kód „2409“ znamená 24. týden roku 2009. To je jisté. To je fakt. Není zde žádná dvojznačnost.
Většina lidí tento kód ignoruje. Dívají se na hloubku dezénu a myslí si, že se tam mohou zastavit. To je chyba. Guma oxiduje. Stává se tvrdou. Chemikálie, které poskytují flexibilitu, se časem rozpadají. Nevidíš to. Není to cítit, dokud strana nepraskne. Pak už bude pozdě.
Proč je věk důležitější než ujeté kilometry
Jak stáří pneumatiky ovlivňuje její výkon? Odpověď leží v chemii.
Pneumatiky jsou vyrobeny z přírodního a syntetického kaučuku. Obsahují saze a oxid křemičitý. Tyto materiály degradují. Expozice ozónu způsobuje mikrotrhliny. Ultrafialové světlo tento proces urychluje. Teplo to ještě urychlí. I když auto stojí v garáži, pneumatiky stárnou.
Šest let stará pneumatika s 90 % zbývající hloubky dezénu není o nic bezpečnější než tříletá pneumatika s 50 % zbývající hloubky dezénu. Stará pneumatika je náchylnější k výbuchům. Je méně citlivá. Má menší přilnavost ve vlhkých podmínkách. Vazba mezi pryžovými a ocelovými kordy se oslabuje. Odpoutanost se stává rizikem.
Výrobci neuvádějí konkrétní datum spotřeby. Uvádějí očekávaný počet najetých kilometrů. Ale najeté kilometry nehraje roli, pokud je pneumatika prošlá. Pneumatika, která za šest let najezdila 5000 mil, je stále nebezpečná. Hodiny začínají tikat od data výroby. Ne od data nákupu. Ne od data instalace. Datum na straně.
Zkontrolujte pneumatiky. Hledejte kód DOT. Pokud jsou poslední dvě číslice “18” nebo méně, nahraďte je. Nečekejte, až se běhoun opotřebuje. Guma se už rozpadá. Jen se to ještě nerozpadlo.
Pneumatiky jsou více než jen gumové pásy natažené přes ocelová kola. Jedná se o složité struktury složené z desítek jednotlivých složek spojených dohromady prostřednictvím vulkanizace, procesu vytvrzování při vysoké teplotě, který jim dodává strukturu. Ale jako každá jiná součást ve vašem vozidle, běžné opotřebení zkracuje jeho životnost. Při jízdě spolupracuje několik faktorů na opotřebení pneumatiky a snižuje pravděpodobnost, že vás udrží v bezpečí.
Podívejme se na fyziku procesu. Hmotnost vašeho vozidla tlačí dolů a tlačí kyslík na vnitřní stěny kostry pneumatiky. Tření o povrch vozovky zároveň vytváří teplo. Tato kombinace tepla a kyslíku napadající materiál zevnitř je známá jako termooxidační stárnutí.
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) definuje stárnutí jako „ztrátu vlastností materiálu pneumatiky“, která nevyhnutelně vede ke snížení výkonu. Agentura zvyšuje testování těchto autodílů, aby poskytla průmyslu a spotřebitelům jasnější data. Výsledky odhalují krutou realitu.
Mylná představa o náhradní pneumatice
Pokud je nová pneumatika namontována na vozidlo ihned po výrobě, oxidace má minimální dopad. Běhoun se obvykle opotřebuje dlouho předtím, než chemická degradace způsobí katastrofální selhání. Ale tady je háček: pneumatiky namontované na ráfcích a ponechané tam (i když se nepoužívají) budou stále oxidovat.
Vezmeme náhradní pneumatiku. Sedí v kufru nebo pod podvozkem a nic nedělá. Ona však stárne.
Přemýšlejte o tom takto: Pokud si koupíte galon mléka, ale neotevřete jej po dobu 8 týdnů, neznamená to, že mléko zůstane čerstvé, když se ho rozhodnete použít. Mléko se srazí, ať ho otevřete nebo ne. Totéž platí pro pneumatiky.
Skladování pneumatiky na několik let může ve skutečnosti zkrátit její životnost. Nekupujete novou pneumatiku, ale již zestárlou.
Teplo urychluje destrukci
Kyslík ničí vlastnosti materiálu, ale teplo tento proces výrazně urychluje. NHTSA oznámila, že mezi lety 2002 a 2006 jeden významný poskytovatel pojištění zjistil, že 77 procent pojistných událostí souvisejících s pneumatikami se vyskytlo pouze v pěti státech s vysokou okolní teplotou.
Věkový faktor byl ještě výraznější. 85 procent těchto případů se týkalo pneumatik, které byly starší než šest let.
To vytváří nebezpečnou situaci pro spotřebitele. Můžete si koupit sadu pneumatik se zárukou na ujeté kilometry, ale pokud byly uloženy v horkém skladu nebo seděly v autobazaru během vlny veder, jejich strukturální integrita je již narušena. Garance ujetých kilometrů předpokládá čistý start. Nebere to v úvahu roky, které trvala guma, než se rozpadla, než se dotkla vaší příjezdové cesty.
Jedná se o drobnou nepříjemnost nebo kritický bezpečnostní dohled? Odpověď spočívá v náhlých poruchových režimech spojených se starými pneumatikami.
Nebezpečí starých pneumatik
Skryté náklady stáří pneumatik
Údaje NHTSA od roku 1994 do roku 2004 zaznamenávají ve Spojených státech téměř 400 úmrtí souvisejících s poruchou pneumatiky. Jedním z důvodů je oxidace. Ale to není jediný důvod. Pneumatika se může poškodit kvůli nedostatečnému tlaku. Způsobuje také přetížení vozidla nad jeho hmotnostní limit. Nesprávná údržba. Konstrukční vady. Nesprávná instalace. To vše vede ke stejnému výsledku.
Když dojde k nehodě, údaje o kolizi se zanesou do databáze. To se provádí pro statistiku. Stáří pneumatik? Obvykle se nezaznamenává. To prakticky znemožňuje prokázat, že staré pneumatiky jsou hlavní příčinou poruch. Přesných čísel je málo. To neznamená, že na věku nezáleží.
Jak oxidace ničí pneumatiky
NHTSA poznamenává, že pneumatiky časem ztrácejí pružnost. Vysychají. Vnitřek se stává křehkým. Tato degradace ovlivňuje trvanlivost autodílů celé sestavy.
„Tvrzení o korelaci mezi výkonem pneumatik a chronologickým stářím jsou nepodložená a nepodložená daty“ – Asociace výrobců pryže (RMA), 2009
Oxidace ničí vlastnosti materiálů. Následuje oddělení běhounu. K tomu dochází, když se běhoun během používání odlupuje od zbytku kostry. Ocelové kordy ztrácejí přilnavost. Kombinace těchto faktorů zbavuje řidiče kontroly nad vozidlem.
Odolnost průmyslu proti doporučením výrobce
NHTSA čelí opozici. Sdružení výrobců kaučuku (RMA) mělo silný odpor. Jejich tisková zpráva z roku 2009 odmítla vztah mezi věkem a výkonem jako nepodporovaný údaji.
Svou roli hrají i další autodíly. Použití je důležité. Ale několik velkých výrobců nesouhlasí s postojem RMA. Porsche. Toyota. Brod. Chrysler. BMW. Všichni doporučují po šesti letech vyměnit všechny pneumatiky včetně rezervy. Nezáleží na použití nebo opotřebení běhounu.
NHTSA nadále kontroluje informace o autodílech. Hledají konkrétnější údaje o nebezpečí stárnutí pneumatik.
Pro více informací o pneumatikách a dalších autodílech klikněte na odkazy na další stránce.
Ještě více informací
Související články HowStuffWorks
- Top 10 každodenních automobilových technologií pocházejících z motoristického sportu
- Jak fungují počítače v autech
- Jak budou fungovat samořídící auta
- Jak fungují hyperauta
- Jak funguje automobilová doprava?
- Jak fungují dopravníkové linky pro výrobu automobilů?
- Je možné postavit si vlastní auto?
- Co dělá digitální auto digitální?
- Co je nového v technologii syntetických olejů?
Učiní vás budoucí opravy automobilů finančně insolventní?
Zdroje
-
Gin, Joanno. “AB 496 Assembly Bill – Bill Analysis.” 14. dubna 2009 (3. října 2009) http://info.sen.ca.gov/pub/09-10/bill/asm/ab_0451-0500/ab_496_cfa_20090413_111027_asm_comm.html
-
Holguine, Jaime. “Když se dobré pneumatiky pokazí.” Zprávy CBS. 27. května 2005 (28. září 2009) http://www.cbsnews.com/stories/2005/05/27/eveningnews/consumer/main698333.shtml
-
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu. “Výzkumná zpráva pro Kongres o stárnutí pneumatik.” 20. srpna 2007 (2. října 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/staticfiles/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/Crashworthiness/CongReptTireAgingFinal080907.pdf
-
Asociace výrobců pryže. “California Tire Measure je magnet na soud.” 28. května 2009 (5. října 2009) http://rma.org/newsroom/release.cfm?ID=267
-
Bezpečnostní výzkum a strategie, Inc. “Stárnutí pneumatik.” (28. září 2009) http://www.safetyresearch.net/advocacy/tire-aging
