Probabilmente conosci le basi. Sai cosa significa 0-60 volte. Conosci i piedi cubi dello spazio di carico e del MPG autostradale. Acquisti specifiche come potenza e coppia. Questi sono i numeri che ti fanno entrare nell’ufficio del rivenditore.
Ma c’è un numero che viene ignorato. Non è appariscente. Non appare nelle brochure. È la Classificazione del peso lordo per asse o GAWR.
Ignoralo a tuo rischio e pericolo.
Non si tratta di quanto velocemente puoi andare. Dipende se rimani in viaggio. Ogni veicolo, dalla berlina compatta al camper di Classe A, ha un limite. Il produttore stabilisce un peso massimo per ciascun asse. Asse anteriore. Asse posteriore. Limiti separati. Non puoi superarli.
La differenza tra GAW e GAWR
Qui avviene la confusione. Le persone confondono due termini che sembrano simili ma significano cose molto diverse.
GAWR è il limite fisso. È impostato dall’ingegnere che ha progettato la sospensione. Non cambia in base a cosa porti. È un soffitto duro.
GAW è il peso effettivo sull’asse in questo momento. Questo numero oscilla.
Mettila in questo modo: GAWR è il limite di velocità. GAW è la tua velocità effettiva. Puoi arrivare a 55, oppure puoi arrivare a 65. Il limite rimane a 65.
Carica un camioncino con 400 libbre di massi. Il tuo GAW aumenta di 400 sterline. Scaricateli. GAW scende di 400 libbre. Il GAWR? Non si muove mai. Resta lì, indifferente al tuo carico.
Perché il sovraccarico rovina le cose
I produttori non indovinano questi numeri. Li calcolano. Considerano il peso a vuoto del veicolo. Aggiungono il peso dei passeggeri. Includono il carico. Se stai trainando, tengono conto del peso del timone del rimorchio. Tutto ciò si trova sugli assi.
Superare il limite è pericoloso. Non è solo questione di scoppio degli pneumatici. Si tratta di controllo.
Mettere troppo peso sull’asse posteriore di un’auto. Perdi la reattività dello sterzo. Le gomme anteriori non reggono più il loro peso. Sono leggeri. Scivolano. I freni diventano meno efficaci perché i freni anteriori di solito svolgono il lavoro pesante. Se la sospensione posteriore viene sollecitata eccessivamente, i componenti si piegano. Si rompono. Perdi il controllo.
I trailer sono anche peggio. Hanno il proprio GAWR. Il caricamento improprio su un rimorchio è una delle principali cause di incidenti. Hai bisogno di equilibrio. Bisogna rispettare i numeri.
Dove trovare il tuo GAWR
Non è necessario essere un meccanico per trovarlo. Guarda lo stipite della portiera del lato conducente. C’è un’etichetta lì. Elenca la valutazione del peso lordo dell’asse sia per l’asse anteriore che per quello posteriore.
Se non riesci a trovare l’etichetta, controlla il sito web del produttore. La maggior parte dei marchi pubblica queste specifiche online.
I dati: Acura e Audi GAWR
Se guidi un’importazione premium, i limiti sono severi. Ecco i dati per i modelli Acura e Audi della fine degli anni 2000.
Acura GAWR
L’Acura TSX e MDX mostrano chiare divisioni anteriore/posteriore. L’MDX è un veicolo più pesante, da qui le valutazioni più alte.
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | Dati non disponibili nella fonte |
| 2006 | RL | Dati non disponibili nella fonte |
| 2006 | RSX | Dati non disponibili nella fonte |
| 2006 | TL | Dati non disponibili nella fonte |
| 2006 | TSX | Dati non disponibili nella fonte |
| 2007 | MDX | 2888 libbre / 3175 libbre |
| 2007 | RL | Dati non disponibili nella fonte |
| 2007 | RDX | 2546 libbre / 2381 libbre |
| 2007 | TL | Dati non disponibili nella fonte |
| 2007 | TSX | 2335 libbre / 2030 libbre |
| 2008 | MDX | 2888 libbre / 3175 libbre |
| 2008 | RL | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | RSX | 2546 libbre / 2381 libbre |
| 2008 | TL | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | TSX | 2335 libbre / 2030 libbre |
| 2009 | MDX | 2888 libbre / 3175 libbre |
| 2009 | RL | Dati non disponibili nella fonte |
| 2009 | RSX | 2546 libbre / 2381 libbre |
| 2009 | TSX | 2325 libbre / 2090 libbre |
Le specifiche correlate per Acura includono l’indice di peso lordo del veicolo (GVWR), l’indice di peso combinato lordo (GCWR) e la capacità di traino.
Audi GAWR
La gamma Audi di quest’epoca mostra una disponibilità di dati meno coerente nelle fonti pubbliche, ma la R8 e la Q7 si distinguono per la loro ingegneria specifica.
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2006 | A4 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2006 | A6 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2006 | A8 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2006 | S4 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2006 | TT | Dati non disponibili nella fonte |
| 2007 | A3 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2007 | A4 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2007 | A6 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2007 | A8 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2007 | Q7 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2007 | RS4 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2007 | S4 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2007 | S6 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2007 | S8 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | A3 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | A4 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | A5 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | A6 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | A8 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | Q7 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | R8 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | RS4 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | S4 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | S5 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | S6 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | S8 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2008 | TT | Dati non disponibili nella fonte |
| 2009 | A3 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2009 | A4 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2009 | A5 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2009 | A8 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2009 | Q7 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2009 | R8 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2009 | S4 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2009 | S5 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2009 | S8 | Dati non disponibili nella fonte |
| 2009 | TT | Dati non disponibili nella fonte |
Le specifiche correlate per Audi includono GVWR, GCWR e capacità di carico utile.
La maggior parte dei produttori pubblica un elenco completo. Puoi navigare per marca. Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, HUMMER, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Controlla i numeri. Carica di conseguenza. Non lasciare che i tuoi pneumatici si rompano perché non hai letto un’etichetta sul telaio della porta.
Limiti BMW GAWR
L’ingegneria tedesca in questi telai è robusta. Devi sapere dove si rompono gli assi. BMW elenca la valutazione del peso lordo per asse per molte berline e coupé solo in alcuni anni di modello.
Modelli 2006
L’E46 M3 e l’E60 530 non hanno dati GAWR pubblici elencati qui. I pezzi forti sono M5 e M6. Se trasporti ruote e freni aftermarket, controlla il tuo DMV locale. La Z4M rientra nel segmento delle auto sportive.
Modelli 2007
Continuano le serie E90 3 e E60 5. L’Alpina B7 è un dormiente. Pesa più di quanto sembri. La Z4 (E85/E86) ha una classificazione specifica. Anteriore: 2.767 libbre. Posteriore: 3.770 libbre. Quell’asse posteriore gestisce la coppia del motore. Lo Z4M riceve un trattamento simile.
Modelli 2008
La Serie 1 si unisce alla festa. Modelli 128 e 135. Ritorna la E92 M3. Debutta l’X6. È una coupé crossover. Condivide il DNA con l’X5. Lo Z4M persiste.
Modelli 2009
Il 550i scende dall’elenco qui. Resta la M6. L’X5 e l’X6 sono i tuoi principali trasportatori.
“Conosci i tuoi assi prima di trainarli. Le specifiche BMW variano notevolmente tra la serie 3 e la M5.”
Altre specifiche BMW:
-BMW GVWR
-BMWGCWR
– Capacità di carico BMW
– Peso a vuoto BMW
– Carico utile BMW
– Capacità di traino BMW
Limiti Buick GAWR
Il marchio premium di GM non è solo badge. Il Rainier e il Terraza avevano limiti rigidi. L’Enclave ha cambiato le regole del gioco nel 2008.
Modelli 2006
Il Rainier condivide una piattaforma con il GMC Envoy. Anteriore: 2.950 libbre. Posteriore: 3.200 libbre. La Terraza è un crossover più piccolo. Anteriore: 1.148 libbre. Posteriore: 960 libbre. Quel limite posteriore è stretto. Non sovraccaricare la schiena. Il LaCrosse e il Lucerne non hanno dati elencati.
Modelli 2007
Il Rainier tiene. La Terraza non c’è più. Il LaCrosse e il Lucerna continuano senza GAWR quotati.
Modelli 2008
Arriva l’Enclave. È costruito per il comfort ma ha limiti di carico reali. Anteriore: 3.197 libbre. Posteriore: 3.527 libbre. Il LaCrosse e il Lucerna sono ancora privi di dati GAWR.
Modelli 2009
L’Enclave resta ferma. Stesse valutazioni. Anteriore: 3.197 libbre. Posteriore: 3.527 libbre. LaCrosse e Lucerna rimangono indefinite in questo set di dati.
Altre specifiche Buick:
– Buick GVWR
– Buick GCWR
– Capacità di carico di Buick
– Peso a vuoto Buick
– Carico utile della Buick
– Capacità di traino della Buick
Limiti GAWR Cadillac
I SUV di lusso trasportano carichi pesanti. La linea Escalade è il punto di riferimento. Le berline CTS e DTS hanno valutazioni specifiche.
Modelli 2006
Il Cts ha una spaccatura netta. Anteriore: 2.232 libbre. Posteriore: 2.379 libbre. Domina la famiglia Escalade.
– Escalade: anteriore 3.350 libbre. Posteriore 4.000 libbre.
– Escalade ESV: anteriore 3.060 libbre. Posteriore 2.809 libbre.
– Escalade EXT: anteriore 3.800 libbre. Posteriore 4.000 libbre.
STS-V e XLR-V sono varianti prestazionali. Nessun GAWR elencato.
Modelli 2007
Il Cts tiene duro. Anteriore: 2.232 libbre. Posteriore: 2.379 libbre. I modelli Escalade non dispongono di dati GAWR specifici in questa istantanea. Il CTS-V rimane indefinito.
Modelli 2008
Nessun dato per le varianti CTS o Escalade. Mancano ancora i dati dell’STS-V e dell’XLR-V.
Modelli 2009
L’Escalade Hybrid si unisce alla flotta. Nessun GAWR elencato. CTS, DTS e STS-V rimangono senza specifiche valutazioni per asse in questo set di dati.
Altre specifiche Cadillac:
-Cadillac GVWR
– Cadillac GCWR
– Capacità di carico Cadillac
– Peso a vuoto Cadillac
– Carico utile della Cadillac
– Capacità di traino Cadillac
Limiti Chevrolet GAWR
Acciaio americano. Le linee Silverado mostrano enormi variazioni. Il 3500 HD è un cavallo di battaglia. La Traverse entra nel mix nel 2009.
Modelli 2006
Il Silverado 3500 HD è il re. Asse posteriore: 8.550 libbre. Anteriore: 4.670 libbre.
L’Avalanche 2500 gestisce 5.500 libbre sul retro.
Il Colorado è piccolo. Anteriore: 2.533 libbre. Posteriore: 2.896 libbre.
Il Tahoe e il Suburban 1500 condividono i limiti posteriori di 4.000 libbre.
Il TrailBlazer EXT: anteriore 3.100 libbre. Posteriore 3.400 libbre.
Modelli 2007
L’asse posteriore Silverado 3500 Classic colpisce 8.530 libbre.
Il Tahoe ottiene un urto posteriore a 4.100 libbre.
La parte posteriore dell’Avalanche 1500 salta a 4.100 libbre.
Il Colorado resta stabile. Anteriore: 2.533 libbre. Posteriore: 2.896 libbre.
Modelli 2008
La Tahoe Hybrid rispecchia la versione a gas. Posteriore: 4.100 libbre.
La parte posteriore Silverado 2500 HD regge a 6.084 libbre.
Il TrailBlazer scende leggermente. Anteriore: 2.950 libbre. Posteriore: 3.200 libbre.
Modelli 2009
Il Colorado diventa strano. Anteriore: 5.000 libbre. Posteriore: 2.633 libbre. Controlla la tua configurazione.
L’asse anteriore Silverado 1500 salta a 6.800 libbre. È insolito per una mezza tonnellata.
La parte posteriore Silverado 2500 HD colpisce 4.200 libbre.
Entra la Traversata. Anteriore: 3.197 libbre. Posteriore: 3.527 libbre.
Il TrailBlazer scende a 2.450 libbre davanti. 3.200 libbre posteriori.
Altre specifiche Chevrolet:
-Chevrolet GVWR
-Chevrolet GCWR
– Capacità di carico di Chevrolet
– Peso a vuoto Chevrolet
– Carico utile Chevrolet
– Capacità di traino Chevrolet
Limiti GAWR Chrysler
Il 300C è un mattone. È pesante. L’Aspen è il SUV basato su Dodge.
Modelli 2006
Il 300 e il 300C non dispongono di dati GAWR. Il PT Cruiser è leggero. Nessun dato. Il Town & Country è un minivan. Nessun dato elencato.
Modelli 2007
Arriva l’Aspen. Anteriore: 3.100 libbre. Posteriore: 3.900 libbre. Condivide le ossa con la Dodge Durango. La 300C rimane indefinita.
Modelli 2008
L’Aspen tiene. Anteriore: 3.100 libbre. Posteriore: 3.900 libbre. Il 300 e la Pacifica non hanno rating.
Modelli 2009
L’Aspen Hybrid si unisce. Anteriore: 3.600 libbre. Posteriore: 3.900 libbre. Il sistema ibrido aggiunge peso. Qui l’asse anteriore gestisce meglio la massa extra. La 300C è ancora un mistero.
Altre specifiche Chrysler:
-Chrysler GVWR
-ChryslerGCWR
– Capacità di carico di Chrysler
– Peso a vuoto Chrysler
– Carico utile della Chrysler
– Capacità di traino Chrysler
Limiti Dodge GAWR
I camion Ram definiscono il segmento. I furgoni Sprinter sono i veri trasportatori. Il Durango è un traslocatore di famiglia.
Modelli 2006
Il Ram 3500 è una bestia. Posteriore: 9.350 libbre. Anteriore: 4.110 libbre.
La parte posteriore dello Sprinter Van 3500: 5.356 libbre.
Il Dakota ha un limite posteriore di 3.600 libbre. Anteriore: 3.100 libbre.
Il Ram 1500 è solido. Anteriore: 3.700 libbre. Posteriore: 3.900 libbre.
Modelli 2007
La parte posteriore dello Sprinter Van 3500 salta a 7.060 libbre. Si tratta di un aggiornamento significativo per il carico.
La parte posteriore del Ram 2500 raggiunge 6.000 libbre.
Entra il Calibro. Anteriore: 2.380 libbre. Posteriore: 2.200 libbre.
Modelli 2008
Limiti di carico Ford per anno
La gamma Ford spazia dai cavalli da lavoro pesanti alle berline per pendolari. I valori di peso raccontano la storia di ciò che ciascun telaio può effettivamente gestire.
Nel 2006, la Serie E dominava i diagrammi di carico. L’E 150 pesava 3.240 libbre davanti e 3.800 dietro. Passa all’E 250 e ottieni 3550/5520. L’E 350 Super Duty si è spinto ulteriormente fino a 3700/6195. I camion più piccoli raccontavano una storia diversa. L’Escape Hybrid ha superato il suo fratello non ibrido con 2380 anteriori e 2175 posteriori. L’F-150 è rimasto stabile a 3450/3800. L’F-250 e l’F-350 erano i veri muscoli, con l’asse posteriore Super Duty che colpiva 7000 libbre sull’F-350. La maggior parte delle berline e coupé come Focus, Mustang e Taurus non avevano dati elencati.
Il 2007 ha visto piccoli cambiamenti. La Serie E è rimasta invariata. L’Explorer è sceso leggermente a 2860/3340. Il nuovo Sport Trac ha aggiunto 3080/3320. I camion della Serie F hanno mantenuto la loro posizione. Ancora una volta, le linee di lusso e sportive come Five Hundred, Fusion e Mustang non hanno mostrato valutazioni.
Il 2008 ha portato aggiornamenti alla Serie E. L’asse anteriore dell’E 150 è balzato a 3700, mentre quello posteriore si è attestato a 5120. Il posteriore dell’E 250 è rimasto a 5520. L’E 350 Super Duty ha visto un leggero calo a 3800/6084. L’asse posteriore dell’F-350 scese significativamente a 6.262 rispetto ai 7.000 dell’anno precedente. Apparve il nuovo F-450, che offriva una notevole capacità di 5.600 anteriori e 9.500 posteriori.
Il 2009 si è concentrato sulla parte pesante. La Serie E è rimasta statica dal 2008. L’asse anteriore dell’E 350 Super Duty è aumentato a 4200. L’F-150 ha ottenuto un aumento a 3800 anteriore e 6100 posteriore. Le valutazioni dell’F-450 sembrano invertite in alcuni record (3800/6262), ma le linee Super Duty sono rimaste i principali portatori di peso.
Se stai modificando un camion Ford, controlla l’asse specifico. I limiti GAWR non sono suggerimenti. Sono soffitti meccanici rigidi. Superarli porta a molle a balestra spezzate o bracci di controllo piegati. Succede più velocemente di quanto pensi.
Capacità di peso GMC
Le valutazioni di GMC seguono da vicino quelle delle loro controparti Chevrolet, ma le convenzioni di denominazione possono essere complicate. Le linee Sierra e Yukon sono dove vivono i veri numeri.
I dati del 2006 mostrano il Canyon a 2533/2896. La Sierra 1500 è partita forte con 3150/3686. I pezzi grossi furono i Sierra 2500 e 3500. I 2500 colpirono 4410 davanti e 6084 dietro. I 3500 passarono a 4800 anteriori e 6500 posteriori. Lo Yukon si attestava a 3200/3750, mentre la versione XL aggiungeva la capacità a 4000 nella parte posteriore.
Nel 2007 è stata introdotta l’Acadia. La sua valutazione era 3197/3527. Il Canyon rimase stabile. La Sierra 1500 è aumentata leggermente a 3200/3750. La Sierra 2500 ha visto un asse anteriore scendere a 4200. Anche l’asse anteriore Sierra 3500 è sceso a 4200, con un posteriore di 6390. Lo Yukon XL è passato a 3300 anteriore e 4200 posteriore.
Il 2008 ha mantenuto la maggior parte dei numeri identici al 2007. Lo Yukon Hybrid si è unito al roster con la stessa valutazione 3200/4100 del modello a gas. L’asse posteriore della Sierra 3500 si è mantenuto a 6390.
Il 2009 ha portato un leggero aumento dell’asse anteriore Canyon, passando a 2633. Le linee Sierra 3500 e Yukon sono rimaste stabili. Il Sierra Hybrid è apparso senza dati elencati, probabilmente a causa delle complessità della distribuzione del peso nei primi progetti di camion ibridi.
I carichi utili GMC variano notevolmente in base all’assetto. Una Sierra 1500 base ha una capacità diversa rispetto a un Denali con il pacchetto per carichi pesanti. Controllare sempre l’adesivo sullo stipite della porta. Il GAWR stampato è la legge. Ignora l’adesivo e rischi di danneggiare l’asse.
Honda Carica dati
La Honda tende a mantenere le valutazioni prudenti. Danno priorità alla gestione rispetto al carico utile grezzo. I numeri riflettono quella filosofia.
Nel 2006, la Ridgeline era in testa con 309 anteriori e 3252 posteriori. L’Odissea era più pesante a 2833/3197. La maggior parte delle auto come Accord, Civic e CR-V non avevano GAWR elencato. Ciò di solito significa che il produttore non ha pubblicato limiti assiali separati, presupponendo che il design del veicolo non sarebbe stato spinto al limite dagli utenti standard.
Il 2007 ha visto la Civic ottenere una valutazione: 2310 davanti e 2290 dietro. L’Elemento è apparso con 2300/2205. Il pilota si è iscritto all’elenco al 2865/3155. L’asse anteriore della Ridgeline è aumentato a 3105. L’Odyssey è rimasto a 2833/3197.
Il 2008 ha mantenuto questi numeri statici. Civic, Element, Pilot e Ridgeline sono rimasti tutti gli stessi. L’S2000 è rimasto senza classificazione. La Honda sembrava contenta di lasciare che le sospensioni gestissero il carico senza pubblicare rigidi limiti sugli assi per le auto più leggere.
Il 2009 ha portato un cambiamento per il Pilota. L’asse anteriore aumentò a 2921, con quello posteriore a 3196. L’Odyssey rimase a 2833/3197. La maggior parte delle berline e delle compatte non mostravano ancora dati.
Perché è importante? Se stai trasportando carichi pesanti su un Pilot o Ridgeline, l’asse posteriore è l’anello debole. I numeri sono stretti. Il sovraccarico della parte posteriore influisce sullo sterzo. Rende leggero il frontale. È pericoloso.
La Honda CR-V e l’Element hanno assali anteriori bassi. Non mettere oggetti pesanti nel vano piedi anteriore. Tienilo dietro. È fisica semplice. La sospensione anteriore non è costruita per questo.
Hummer Heavy Metal
Hummer non ha fatto cose leggere. Le loro valutazioni erano forza bruta. L’H2 e l’H1 Alpha sono stati costruiti per punizione.
I dati del 2006 elencano l’H1 Alpha a 4100 anteriori e 6800 posteriori. L’H2 era a 4000/5000. L’H3 non aveva classificazione. Questo è strano. L’H3 è più piccolo, ma la mancanza di dati suggerisce una sospensione molto flessibile o una documentazione mancante.
Il 2007 e il 2008 hanno mantenuto l’H2 stabile a 4000/5000. L’H3 continuava a non mostrare numeri.
Nel 2009 ha aggiunto l’H3T. Ancora una volta, nessun dato. L’H2 è rimasto invariato.
L’asse posteriore da 5000 libbre dell’H2 è impressionante per un veicolo delle sue dimensioni. Ma l’asse anteriore è solo 4000. È un avantreno pesante per una carreggiata relativamente stretta. Richiede un caricamento accurato. Metti troppo nel letto e lo sterzo diventa vago. Le gomme anteriori perdono aderenza.
I proprietari di Hummer spesso sollevano questi camion. Un kit di sollevamento modifica la geometria. Non cambia il GAWR. In effetti, rende più facile superare il limite. La sospensione si articola diversamente. Gli angoli degli assi cambiano. Lo stress si concentra sui giunti a U. Si rompono. Controlla la valutazione. Non dare per scontato che l’etichetta per carichi pesanti significhi capacità illimitata.
Valutazioni Hyundai
La gamma di Hyundai in quest’epoca stava crescendo. Le valutazioni riflettono un mix di autovetture e dei primi SUV.
Il 2006 non aveva GAWR elencato per nessun modello. Questo è raro. Ciò suggerisce che Hyundai non abbia pubblicato i dati per il mercato nordamericano o che i veicoli non fossero destinati a modifiche pesanti.
Nel 2007 è stato introdotto il Santa Fe al codice 2976/3197. L’Entourage si è presentato con 2998/3064. La maggior parte delle auto come Accent, Elantra e Tiburon sono rimaste senza classificazione.
Il 2008 ha mantenuto statiche le valutazioni di Santa Fe ed Entourage. Il Tucson
Jeep GAWR: fuoristrada e SUV
La formazione Wrangler continua a diventare più pesante, o forse solo più equipaggiata. Una Liberty del 2006 pesava 2.750 libbre davanti e 3.150 dietro. Vai al 2007 e il Wrangler è salito a 2650/3400. Si tratta di un’oscillazione significativa della capacità posteriore. Rimase lì per il 2008, 2009. La versione Unlimited dell’Attaccabrighe rispecchiava esattamente quelle specifiche. Il Commander, Compass, Patriot e Grand Cherokee non avevano dati elencati nei documenti di origine. Se trainavi un rimorchio pesante in una Grand Cherokee del 2006, stavi volando alla cieca con le pratiche burocratiche.
“I limiti GAWR non sono suggerimenti. Sono arresti legali e meccanici.”
Kia GAWR: Trasportatori familiari
Kia stava costruendo solidi crossover. Il Sorento del 2006 ha gestito 3307 libbre su entrambi gli assi. Equilibrato. Il minivan Sedona era simile, 2998 anteriore, 3064 posteriore. Lo Sportage era più leggero, attestandosi a 2579/2425. Nel 2007, il Rio entrò nel record con 1918/1874. Piccola macchina. Asse leggero. I modelli Amanti, Optima, Spectra non avevano numeri. Il Borrego è apparso nel 2009 senza dati. Il Sorento e il Sedona hanno mantenuto la loro posizione nel 2007 e nel 2008. Nessun cambiamento. Il Rio ha mantenuto i suoi bassi numeri GAWR fino al 2008.
Land Rover GAWR: pneumatici di lusso
La Range Rover non elencava GAWR nei primi record del 2006-2008. Nessuno di loro. LR3, Sport, gamma classica. Vuoto. Poi nel 2009. La LR2 finalmente si presentò con 2885 anteriori e 2995 posteriori. Il resto della gamma Land Rover rimase in silenzio sui pesi degli assi. Se avessi una LR2 del 2009, avresti i numeri. Altrimenti, stavi indovinando in base al peso a vuoto e alla ripartizione del carico utile.
Lexus GAWR: ingegneria di precisione
Lexus non ha pubblicato GAWR per i modelli ES, GS, IS, LS, SC o RX in questo lasso di tempo. Nessuno di loro. Anche il GX 470 e l’LX 470/570 non avevano dati. Questo è strano per i SUV pesanti. Di solito c’è una specifica. IS-F, LS 600h, GS 450h/460. Tutto vuoto. Ciò suggerisce che i dati non sono stati acquisiti o richiesti per quegli specifici segmenti di mercato allo stesso modo.
Lincoln GAWR: massa americana
I grandi camion di Lincoln avevano un peso. Il Mark LT del 2006 era a 3450 davanti, 3850 dietro. Il Navigator era più pesante, 3300 davanti, 4128 dietro. Un massiccio asse posteriore. Il Navigator del 2007 è passato a 3350/4300. Ancora massiccio. Il Mark LT del 2008 si è tenuto a 3450/3850. Il Navigatore rimase a 3350/4300. Nel 2009, il Navigator è passato al 3450/3850. Il resto della formazione – MKX, MKZ, Town Car, Zephyr, MKS – non aveva dati. Solo i due pezzi grossi.
Mazda GAWR: Auto da guidare
I camion e i SUV Mazda avevano specifiche diverse. Gli autocarri della Serie B erano coerenti. B2300: 2400 anteriore, 2750 posteriore. B3000: 2625/2750. B4000:2850/2750. Il Tributo non aveva dati. Il minivan Mazda5 nel 2006 era 2218/2355. La Mazda6 era 2372 anteriore, 2119 posteriore. Asimmetrico. La Speed3 nel 2007 era 2216/2064. L’MX-5 nel 2007 era 2449/2103. Nel 2008, la Mazda6 era 2216/2064. La Mazda6 del 2009 è passata leggermente a 2286/2062. Il CX-7 e il CX-9 non avevano dati. L’RX-8 e l’MX-5 (post-2007) non avevano dati.
Mercedes-Benz GAWR: ingegneria tedesca
Mercedes non ha elencato GAWR per nessuno dei suoi modelli tradizionali. Classe C, Classe E, Classe S, CLS. La G-Wagon, la Classe ML, la Classe GL. Tutto vuoto. Anche la SLR McLaren non aveva i dati sul peso per asse elencati. È possibile che questi numeri siano stati considerati proprietari o semplicemente non tracciati in questo specifico set di dati. Se possedevi un ML350 o GL450 del 2009, non avevi i dati GAWR in questo record.
Mercury GAWR: il distintivo Premium di Ford
Mercury era essenzialmente un lavoro distintivo Ford. Il Mountaineer, un SUV ibrido Escape/Mariner ribattezzato, elencato 2860 anteriore e 3340 posteriore nel 2006. Questo è tutto. Il resto della formazione – Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable – non aveva dati. Solo l’Alpinista portava i numeri. Ha senso. L’alpinista era il sollevatore pesante. Le berline erano leggere. I numeri probabilmente non sono stati considerati critici per le auto più piccole in questo contesto.
MINI GAWR: piccolo ma pesante
MINI era sorprendentemente specifica. La Cooper Convertible del 2007 era 1918 anteriore, 1697 posteriore. Il tettuccio rigido era del 1929 davanti, 1653 dietro. Anteriore pesante. Pregiudizio MINI classico. Il Clubman del 2008 si equilibrava a 1830/1830. La Deccapottabile e l’Hardtop mantennero i numeri del 2007. Nel 2009, il tetto rigido John Cooper Works era 1918/1676. Il JCW Clubman era del 1929/1863. Tutti i modelli MINI di questa gamma erano dotati di dati. A loro importavano i numeri. Auto piccola, forte stress sui montanti anteriori. Il GAWR anteriore è costantemente più alto di quello posteriore.
Dati GAWR Toyota
Diamo un’occhiata ai numeri della Toyota. Non scaricano le specifiche per ogni singolo assetto ogni anno. Devi scavare.
Nel 2006, il Land Cruiser trasportava 3.595 libbre sull’asse anteriore e 4.220 libbre su quello posteriore. Il RAV4 era più leggero sui suoi perni, attestandosi a 2535 davanti e 2435 dietro.
Nel 2007, l’asse posteriore del RAV4 subì un serio aggiornamento. È saltato a 4730 libbre. L’anteriore è rimasto a 4430. Nel frattempo, la Tundra è partita forte con 3900 anteriori e 3800 posteriori.
Il 2008 ha visto il RAV4 tornare alla precedente suddivisione 2535/2435. I dati della Land Cruiser si sono oscurati.
Il 2009 ha portato la Venza nel mix, ma ancora una volta nessun GAWR è elencato. Il RAV4 è rimasto stabile a 2535 anteriori e 2435 posteriori.
Suggerimento da esperti: Se stai trainando un Land Cruiser, controlla la valutazione dell’assale posteriore. Quella capacità di 4220 libbre è dove vive il peso.
Guasto alla Suzuki GAWR
Suzuki non è più quella di una volta. Ma quando costruivano automobili, avevano limiti specifici.
La XL7 era un cavallo di battaglia. Nel 2006, gestiva 2205 libbre davanti e 2866 libbre dietro.
Aerio e Forenza erano più leggeri. Entrambi pesavano circa 1918 libbre sull’asse anteriore. La parte posteriore variava. Aerio ha preso 1940 libbre. Forenza ha preso 1764 libbre.
Nel 2007 è stato introdotto il SX4. Asse anteriore: 2050 libbre. Posteriore: 1786 libbre. Anche la XL7 è diventata più forte, passando a 2590 anteriore e 2921 posteriore.
Nel 2008 sono usciti SX4 e Aerio. L’XL7 è rimasto a 2590/2921.
Il 2009 ha visto arrivare l’Equator, ma senza specifiche. I dati XL7 sono scomparsi.
Specifiche Subaru GAWR
Subaru è nota per la trazione integrale. Ciò significa che la distribuzione del peso è importante.
Nel 2006, hanno quotato Imprezas. Berline. Carri. Sport nell’entroterra. WRX IST. Berline e station wagon tradizionali. Forestali. Tribeca. Bajias. Nessun numero.
Il 2007 taglia la lista. Niente Baja. Nessuna WRX STI. Solo i modelli principali. Ancora nessun numero.
Il 2008 ha mantenuto l’elenco simile. La WRX STI è tornata. Tribeca è stata ribattezzata da B9 Tribeca. Ancora vuoto.
Il 2009 ha seguito l’esempio. Guardaboschi. Eredità. Entroterra. Tribeca. Tutto vuoto.
Perché nessun numero? Subaru spesso elenca la capacità di carico utile anziché il GAWR nelle schede tecniche generali. Se hai bisogno di limiti esatti dell’asse per un aggiornamento delle sospensioni, potresti aver bisogno del manuale del rivenditore o di un controllo della bilancia.
GAWR intelligente
La smart fortwo è entrata nel mercato statunitense nel 2008. È piccola.
Nessun dato GAWR è pubblicamente disponibile per il modello 2008 in queste tabelle generali.
Nota: L’auto pesa circa 1.800 libbre a vuoto. Dividendolo equamente, stai guardando assi inferiori a 1.000 libbre. Non sovraccaricarlo.
Limiti di Scion GAWR
Scion era la divisione giovanile della Toyota. Le auto erano fondamentalmente Toyota con distintivi diversi.
tC: Nessun GAWR elencato.
xA / xB: I modelli del 2006 non avevano dati. Nel 2007 sono stati elencati solo i tC. Nel 2008 sono stati aggiunti xB e xD. 2009 mantenuto tC, xB, xD.
Nessun numero.
Reality Check: Scion non ha pubblicato i dati GAWR per la maggior parte del suo periodo. Utilizza gli equivalenti Toyota per la stessa piattaforma (matrice Corolla, ecc.) se hai bisogno di numeri concreti per configurazioni pesanti.
Dati GAWR di Saturno
Saturno se n’è andato. Ma i dati esistono per la fine della riga.
Outlook era quello più grande. Ha condiviso una piattaforma con la GMC Acadia.
Dal 2007 al 2009, l’Outlook trasportava 3197 libbre sull’asse anteriore e 3527 libbre su quello posteriore.
Aura, VUE, Sky, Ion, Relay, Astra… senza numeri.
Nota sul riduttore: la valutazione dell’asse posteriore di Outlook è decente per un crossover. Se stai rimorchiando, attieniti al limite di 3527 libbre. Non spingerlo.
Specifiche Saab GAWR
Saab è un altro marchio fantasma. Ma nel 2008 e nel 2009 ci hanno fornito i numeri per 9-7X.
Questo è il GMC Envoy ribattezzato. Ha senso.
2008: 2950 anteriore / 3400 posteriore.
2009: 2950 anteriore / 3400 posteriore.
9-3 e 9-5 non avevano dati elencati.
Contesto: Il 9-7X era un camion pesante sotto la pelle. Quella valutazione dell’asse posteriore di 3400 libbre riflette la sua eredità GM. Se ne stai ripristinando uno, tienilo a mente quando aggiorni ammortizzatori o molle.
Porsche GAWR
Porsche non elenca sempre i GAWR nelle tabelle generali dei consumatori. Si concentrano sulle metriche delle prestazioni.
2006: Caienna. Nessun dato.
2008: 911. Boxter. Caienna. Cayman. Tutto vuoto.
2009: 911 Carrera. Boxer. Caienna. Cayman. Tutto vuoto.
In conclusione: i proprietari di Porsche di solito si affidano alla capacità di carico utile e alle valutazioni dei pneumatici (indice di carico) piuttosto che ai numeri GAWR per le decisioni quotidiane. Se stai costruendo una Cayman in pista, controlla il fianco del pneumatico. Questo è il tuo vero limite.
Pontiac GAWR
Pontiac è morto. Ma i dati del periodo 2006-2009 sono ancora disponibili.
Il Torrent era quello coerente. Trasportava 2535 libbre davanti e 2535 libbre dietro. Simmetrico. Semplice.
Il Gran Premio aveva dati nel 2007: 62/38? Sembra un errore di battitura o di suddivisione percentuale nella fonte. Probabilmente si intende una distribuzione del peso o un limite di assetto specifico, ma senza un GVWR totale crea confusione. Supponiamo che non sia una cifra GAWR standard.
Altri modelli: G5, G6, GTO, Solstice, Vibe, G8. Tutto vuoto.
Attenzione: Se stai modificando un Torrent, sappi che condivide una piattaforma con Buick Enclave. I valori sugli assi sono identici.
Nissan GAWR
Nissan ha una cronologia dei dati disordinata. Alcuni modelli, alcuni anni.
Altima (2006): 2399 anteriore / 1991 posteriore. Asimmetrico.
Frontier (2007-2009): 3296 anteriore / 3197 posteriore. Quasi simmetrico.
Titan (2007): 3300 anteriore / 3800 posteriore. Asse posteriore pesante.
La maggior parte delle altre Nissan (350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra) non dispongono di dati.
Il 2008 e il 2009 hanno mantenuto i divari Frontiera e Titano. I dati Altima sono scomparsi dopo il 2006.
Perché l’asimmetria? Il pesante vano motore anteriore dell’Altima e i componenti dello sterzo probabilmente caricano maggiormente l’asse anteriore. L’asse posteriore del Titan è più robusto per gestire i carichi utili e il traino.
Mitsubishi GAWR
Mitsubishi è tranquilla sulle specifiche.
Il Raider è l’unico modello con dati coerenti dal 2006 al 2009.
Raider (2006-2009): 3100 anteriore / 3600 posteriore.
È un Dodge Raider ribattezzato. Condivide il telaio con la Dodge Ram. Le valutazioni coincidono.
Altri modelli: Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, Outlander. Tutto vuoto.
Conclusione: Se hai bisogno dei dati Mitsubishi GAWR, cerca l’equivalente Dodge. Il Raider è la chiave. Per Eclipse o Lancer, sei da solo.
Lacune nei dati Volkswagen e limiti degli assi Volvo
La sezione Volkswagen racconta una storia di dati incompleti. Per gli anni modello dal 2006 al 2009, l’elenco è pieno di buchi.
Golf? Nessun numero.
GTI? Vuoto.
Jetta? Niente.
Il Maggiolino decappottabile e coupé? Stessa storia. La berlina Passat, la station wagon e persino la Phaeton di fascia alta sono tutte contrassegnate da un trattino. Tutti i modelli Rabbit, Touareg, Eos, GLI, R32, Routan e Tiguan non hanno dati specifici sulla valutazione del peso lordo dell’asse in questo set di dati.
È frustrante per chiunque voglia trainare un rimorchio o modificare una sospensione. Hai bisogno di quei numeri per conoscere i tuoi limiti. Ma qui mancano e basta.
“L’assenza di dati per la maggior parte dei modelli VW lascia gli appassionati congetture sui limiti di carico sicuri.”
C’è un’eccezione per Volvo, dove i dati esistono effettivamente.
Ripartizione del peso degli assali di Volvo
Volvo non ci ha lasciato in sospeso per ogni singola macchina. Nel 2006, la S80 presentava una ripartizione anteriore/posteriore di 2230/2290. La XC90 è stata valutata più in alto a 2820/3150.
L’anno modello 2007 ha mantenuto la XC90 a 2820/3150. La maggior parte degli altri modelli (C70, S40, S60, V50, V70, XC70) non avevano ancora dati elencati.
Nel 2008 il quadro è cambiato. Il V70 è sceso a 2690/2513. L’XC70 si è attestato a 2800/2646. L’XC90 è rimasto costante a 2820/3150. I modelli C30, C70, S40, S60 e S80 non erano ancora elencati.
Il 2009 si è mantenuto stabile.
Il V70 è rimasto a 2690/2513.
L’XC70 è rimasto a 2800/2646.
L’XC90 è rimasto a 2820/3150.
Tutti gli altri modelli Volvo di questi anni non avevano dati GAWR forniti.
Perché questi numeri sono importanti
Conoscere la propria valutazione del peso lordo per asse non è solo un lavoro di ufficio. È sicurezza.
Il superamento del GAWR anteriore o posteriore può causare il guasto della sospensione. Influisce sulla frenata. Rovina la manovrabilità. Se stai trainando, stai spingendo quei limiti ogni volta che prendi l’autostrada.
I collegamenti seguenti aiutano a spiegare il quadro più ampio.
- Qual è il peso a vuoto di base?
- Come funzionano gli pneumatici
- Come acquistare un’auto
- Come funzionano le stazioni di pesatura dei camion?
- Come funzionano le sospensioni dell’auto
- HowStuffWorks – Canale camion
Più risorse:
– Ford Motor Company
– Guida all’acquisto di auto nuove
– Amministrazione nazionale per la sicurezza del traffico autostradale (NHTSA)
Fonti:
-Autopedia. “Procedure di pesatura dei veicoli TISC”. (25 settembre 2008)
-Carlist.com. “Glossario automobilistico: valutazione del peso lordo per asse.” (25 settembre 2008)
– Ford Motor Company. “Veicoli Ford: Guida – Glossario.” (25 settembre 2008)
– Era del motore: storia dell’automobile. “Dizionario dei termini automobilistici: gr.” (25 settembre 2008)
– Guida all’acquisto di auto nuove. “Indice di peso lordo per asse (GAWR).” (25 settembre 2008)
– Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti – NHTSA. “Traino di un rimorchio, attrezzati per la sicurezza: se hai già un veicolo da traino.” (aprile 2002).
