Ви, мабуть, знаєте основи. Ви знаєте, що означають показники розгону 0–60 миль/год. Ви знаєте обсяг багажного відділення у кубічних футах та витрати палива на шосе (MPG). Ви вибираєте автомобілі за такими характеристиками, як потужність і момент, що крутить. Саме ці цифри наводять вас у салон дилера.
Але є один показник, який нерідко ігнорують. Він не впадає у вічі. Він не фігурує у рекламних брошурах. Це номінальна маса осі (Gross Axle Weight Rating), або GAWR.
Ігноруйте його на свій страх та ризик.
Йдеться не про те, як швидко ви можете їхати. Йдеться про те, чи залишитеся ви на дорозі. Кожен транспортний засіб, від компактного седана до автобудинку класу А, має межу. Виробник встановлює максимальну масу кожної осі. Передня вісь. Задня вісь. Окремі обмеження. Їх не можна перевищувати.
Різниця між фактичною масою осі (GAW) та номінальною масою осі (GAWR)
Тут часто виникає плутанина. Люди плутають два терміни, які звучать схоже, але означають різні речі.
GAWR — це фіксована межа. Він встановлюється інженером, який розробив підвіску. Він не змінюється, залежно від того, що ви перевозите. Це жорстка стеля.
GAW – це фактична маса на осі в даний момент. Це число постійно fluctuates (вагається).
Уявіть це так: GAWR – це обмеження швидкості. GAW – це ваша фактична швидкість. Ви можете їхати зі швидкістю 55 миль/год. або 65 миль/год. Межа залишається на позначці 65 миль/год.
Завантажте пікап 400 фунтами валунів. Ваша фактична маса осі (GAW) збільшиться на 400 фунтів. Розвантажте їх. GAW зменшиться на 400 фунтів. А GAWR? Він ніколи не змінюється. Він залишається на місці, байдужий до вашого вантажу.
Чому перевантаження призводить до поломок
Виробники не гадають ці цифри. Вони їх розраховують. Вони враховують масу автомобіля у спорядженому стані. Вони додають вагу пасажирів. Вони включають вагу вантажу. Якщо ви буксируєте причіп, вони враховують вагу причепа. Усе це посідає осі.
Перевищення межі є небезпечним. Йдеться не лише про вибух шин. Йдеться про контроль над автомобілем.
Якщо занадто сильно перевантажити задню вісь легкового автомобіля, ви втратите чуйність рульового керування. Передні шини перестають виконувати свою роботу. Вони стають легкими. Вони прослизають. Гальма стають менш ефективними, оскільки передні гальма зазвичай беруть він основне навантаження. Якщо задня підвіска зазнає надмірної напруги, її компоненти гнуться. Вони ламаються. Ви втрачаєте контроль.
З причепами ситуація ще гірша. Вони мають власний GAWR. Неправильне завантаження причепа є однією з провідних причин аварій. Вам потрібний баланс. Вам потрібно шанувати ці цифри.
Де знайти ваш GAWR
Вам не потрібно бути механіком, щоб знайти цю інформацію. Подивіться на дверний отвір з боку водія. Там є наклейка. На ній вказано номінальну масу осі (GAWR) для передньої та задньої осей.
Якщо ви не можете знайти наклейку, перевірте веб-сайт виробника. Більшість брендів оприлюднюють ці характеристики в інтернеті.
Дані: GAWR для Acura та Audi
Якщо ви керуєте преміальним імпортним автомобілем, обмеження є суворими. Нижче наведено дані для моделей Acura та Audi кінця 2000-х років.
GAWR для Acura
Acura TSX та MDX демонструють чіткий поділ навантаження між передньою та задньою осями. MDX — важчий автомобіль, тому має більш високі показники.
| рік | Модель | GAWR (Передня/Задня) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX Дані відсутні у джерелі | |
| 2006 | RL | Дані відсутні у джерелі |
| 2006 | RSX | Дані відсутні у джерелі |
| 2006 | TL | Дані відсутні у джерелі |
| 2006 | TSX | Дані відсутні у джерелі |
| 2007 | MDX 2888 фунтів / 3175 фунтів | |
| 2007 | RL | Дані відсутні у джерелі |
| 2007 | RDX | 2546 фунтів / 2381 фунт |
| 2007 | TL | Дані відсутні у джерелі |
| 2007 | TSX | 2335 фунтів / 2030 фунтів |
| 2008 | MDX 2888 фунтів / 3175 фунтів | |
| 2008 | RL | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | RSX | 2546 фунтів / 2381 фунт |
| 2008 | TL | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | TSX | 2335 фунтів / 2030 фунтів |
| 2009 | MDX 2888 фунтів / 3175 фунтів | |
| 2009 | RL | Дані відсутні у джерелі |
| 2009 | RSX | 2546 фунтів / 2381 фунт |
| 2009 | TSX | 2325 фунтів / 2090 фунтів |
Пов’язані характеристики Acura включають номінальну масу транспортного засобу (GVWR), номінальну масу в зчіпці (GCWR) і вантажопідйомність при буксируванні.
GAWR для Audi
Лінійка автомобілів Audi цього періоду демонструє менш послідовну доступність даних у відкритих джерелах, але моделі R8 та Q7 примітні своєю специфічною інженерною розробкою.
| рік | Модель | GAWR (Передня/Задня) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | Дані відсутні у джерелі |
| 2006 | A4 | Дані відсутні у джерелі |
| 2006 | A6 | Дані відсутні у джерелі |
| 2006 | A8 | Дані відсутні у джерелі |
| 2006 | S4 | Дані відсутні у джерелі |
| 2006 | TT | Дані відсутні у джерелі |
| 2007 | A3 | Дані відсутні у джерелі |
| 2007 | A4 | Дані відсутні у джерелі |
| 2007 | A6 | Дані відсутні у джерелі |
| 2007 | A8 | Дані відсутні у джерелі |
| 2007 | Q7 | Дані відсутні у джерелі |
| 2007 | RS4 | Дані відсутні у джерелі |
| 2007 | S4 | Дані відсутні у джерелі |
| 2007 | S6 | Дані відсутні у джерелі |
| 2007 | S8 | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | A3 | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | A4 | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | A5 | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | A6 | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | A8 | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | Q7 | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | R8 | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | RS4 | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | S4 | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | S5 | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | S6 | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | S8 | Дані відсутні у джерелі |
| 2008 | TT | Дані відсутні у джерелі |
| 2009 | A3 | Дані відсутні у джерелі |
| 2009 | A4 | Дані відсутні у джерелі |
| 2009 | A5 | Дані відсутні у джерелі |
| 2009 | A8 | Дані відсутні у джерелі |
| 2009 | Q7 | Дані відсутні у джерелі |
| 2009 | R8 | Дані відсутні у джерелі |
| 2009 | S4 | Дані відсутні у джерелі |
| 2009 | S5 | Дані відсутні у джерелі |
| 2009 | S8 | Дані відсутні у джерелі |
| 2009 | TT | Дані відсутні у джерелі |
Пов’язані характеристики для Audi включають GVWR, GCWR та вантажопідйомність.
Більшість виробників публікують повний перелік. Ви можете переглядати дані марок. Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, HUMMER, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MINI, Mitsubi Saturn, Scion, smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Перевірте цифри. Завантажуйте автомобіль відповідно. Не дозволяйте шинам вийти з ладу через те, що ви не прочитали наклейку на дверній рамі.
Межі GAWR для BMW
Німецька інженерія у цих шасі відрізняється надійністю. Потрібно знати, де ламаються осі. BMW вказує Gross Axle Weight Rating (GAWR) для багатьох седанів та купе тільки в деяких модельних роках.
Моделі 2006 року
Для E46 M3 та E60 530 дані GAWR у відкритому доступі тут не вказані. Найпотужнішими моделями є M5 та M6. Якщо ви встановлюєте колеса та гальма неоригінального виробництва, перевірте інформацію у місцевому відділенні DMV. Z4M відноситься до класу спортивних автомобілів.
Моделі 2007 року
Продовжують випускатися E90 3-ї серії та E60 5-ї серії. Alpina B7 – це «скрипучі двері» (автомобіль, який виглядає скромно, але має високу потужність). Він важить більше, ніж здається. Для Z4 (E85/E86) вказано конкретні значення. Передня вісь: 2767 фунтів. Задня вісь: 3770 фунтів. Задня вісь витримує крутний момент двигуна. Для Z4M використовуються аналогічні показники.
Моделі 2008 року
До них приєднується перша серія. Моделі 128 та 135. Повертається E92 M3. Дебютує X6. Це кросовер-купе. Він має загальні генетичні риси з X5. Z4M продовжує випускатись.
Моделі 2009 року
Модель 550i виключена із цього списку. M6 залишається у списку. X5 та X6 є вашими основними вантажними автомобілями.
«Знайте свої осі перед буксуванням. Специфікації BMW сильно різняться між 3-ю серією та M5.»
Додаткові характеристики BMW:
– BMW GVWR (Повна дозволена маса)
– BMW GCWR (Повна дозволена маса з причепом)
– BMW Вантажопідйомність
– BMW Маса без навантаження (Curb Weight)
– BMW Корисне навантаження
– BMW Буксирувальна здатність
Межі GAWR для Buick
Преміальний бренд GM – це не просто емблема. У Rainier і Terraza були жорсткі обмеження. Enclave змінив правила гри у 2008 році.
Моделі 2006 року
Rainier використовує платформу від GMC Envoy. Передня вісь: 2950 фунтів. Задня вісь: 3200 фунтів. Terraza – це компактний кросовер. Передня вісь: 1148 фунтів. Задня вісь: 960 фунтів. Це обмеження задньої осі є жорстким. Не перевантажуйте задню частину. Для LaCrosse та Lucerne дані не вказані.
Моделі 2007 року
Rainier зберігається у списку. Terraza зникає. LaCrosse та Lucerne продовжують випускатися без вказівки GAWR.
Моделі 2008 року
З’являється Enclave. Він створений для комфорту, але має реальні обмеження щодо навантаження. Передня вісь: 3197 фунтів. Задня вісь: 3527 фунтів. Для LaCrosse та Lucerner дані GAWR, як і раніше, відсутні.
Моделі 2009 року
Enclave залишається без змін. Ті самі показники. Передня вісь: 3197 фунтів. Задня вісь: 3527 фунтів. LaCrosse та Lucerner залишаються невизначеними у цьому наборі даних.
Додаткові характеристики Buick:
– Buick GVWR (Повна дозволена маса)
– Buick GCWR (Повна дозволена маса з причепом)
– Buick Вантажопідйомність
– Buick Маса без навантаження (Curb Weight)
– Buick Корисне навантаження
– Buick Буксирувальна здатність
Межі GAWR для Cadillac
Розкішні позашляховики перевозять важкі вантажі. Лінійка Escalade є зразком. У седанів CTS та DTS є конкретні показники.
Моделі 2006 року
CTS має чіткий поділ. Передня вісь: 2232 фунти. Задня вісь: 2379 фунтів. Сімейство Escalade домінує.
– Escalade: Передня вісь 3350 фунтів. Задня вісь 4000 фунтів.
– Escalade ESV: Передня вісь 3060 фунтів. Задня вісь 2809 фунтів.
– Escalade EXT: Передня вісь 3800 фунтів. Задня вісь 4000 фунтів.
STS-V та XLR-V – це спортивні версії. Дані GAWR не вказані.
Моделі 2007 року
CTS зберігає показники. Передня вісь: 2232 фунти. Задня вісь: 2379 фунтів. Для моделей Escalade у цьому зрізі відсутні конкретні показники GAWR. CTS-V залишається невизначеним.
Моделі 2008 року
Немає даних для CTS або варіантів Escalade. Для STS-V та XLR-V показники, як і раніше, відсутні.
Моделі 2009 року
До лінійки приєднується Escalade Hybrid. Дані GAWR не вказані. CTS, DTS та STS-V залишаються без конкретних показників для осей у цьому наборі даних.
Додаткові характеристики Cadillac:
– Cadillac GVWR (Повна дозволена маса)
– Cadillac GCWR (Повна дозволена маса з причепом)
– Cadillac Вантажопідйомність
– Cadillac Маса без навантаження (Curb Weight)
– Cadillac Корисне навантаження
– Cadillac Буксирувальна здатність
Межі GAWR для Chevrolet
Американська сталь. Лінійка Silverado демонструє величезну різноманітність. 3500 HD – це робоча конячка. Traverse з’являється у 2009 році.
Моделі 2006 року
Silverado 3500 HD – це король. Задня вісь: 8550 фунтів. Передня вісь: 4670 фунтів.
Avalanche 2500 витримує 5500 фунтів на задній осі.
Colorado – невеликий автомобіль. Передня вісь: 2533 фунти. Задня вісь: 2896 фунтів.
Tahoe та Suburban 1500 мають загальні обмеження задньої осі у 4 000 фунтів.
TrailBlazer EXT: Передня вісь 3100 фунтів. Задня вісь 3400 фунтів.
Моделі 2007 року
Задня вісь Silverado 3500 Classic досягає 8530 фунтів.
У Tahoe задня вісь збільшується до 4100 фунтів.
Задня вісь Avalanche 1500 збільшується до 4100 фунтів.
Colorado залишається постійним. Передня вісь: 2533 фунти. Задня вісь: 2896 фунтів.
Моделі 2008 року
Tahoe Hybrid повторює показники бензинової версії. Задня вісь: 4100 фунтів.
Задня вісь Silverado 2500 HD залишається на рівні 6084 фунти.
TrailBlazer трохи знижується. Передня вісь: 2950 фунтів. Задня вісь: 3200 фунтів.
Моделі 2009 року
Colorado стає незвичним. Передня вісь: 5000 фунтів. Задня вісь: 2633 фунти. Перевірте комплектацію.
Передня вісь Silverado 1500 збільшується до 6800 фунтів. Це незвичайно для напівтонної вантажівки.
Задня вісь Silverado 2500 HD досягає 4200 фунтів.
З’являється Traverse. Передня вісь: 3197 фунтів. Задня вісь: 3527 фунтів.
TrailBlazer знижується до 2450 фунтів на передній осі. 3200 фунтів на задній.
Додаткові характеристики Chevrolet:
– Chevrolet GVWR (Повна дозволена маса)
– Chevrolet GCWR (Повна дозволена маса з причепом)
– Chevrolet Вантажопідйомність
– Chevrolet Маса без навантаження (Curb Weight)
– Chevrolet Корисне навантаження
– Chevrolet Буксирувальна здатність
Межі GAWR для Chrysler
300C – це “цегла”. Він важкий. Aspen – це позашляховик на базі Dodge.
Моделі 2006 року
Для 300 і 300C GAWR відсутні. PT Cruiser легкий. Даних немає. Town & Country – це мінівен. Дані не вказані.
Моделі 2007 року
З’являється Aspen. Передня вісь: 3100 фунтів. Задня вісь: 3900 фунтів. Він використовує платформу від Dodge Durango. 300C залишається невизначеним.
Моделі 2008 року
Aspen зберігається. Передня вісь: 3100 фунтів. Задня вісь: 3900 фунтів. Для 300 та Pacifica показники відсутні.
Моделі 2009 року
До лінійки приєднується Aspen Hybrid. Передня вісь: 3600 фунтів. Задня вісь: 3900 фунтів. Гібридна система додає вагу. Передня вісь тут краще справляється із додатковою масою. 300C, як і раніше, залишається загадкою.
Ліміти навантаження Ford за роками
Лінійка Ford охоплює діапазон від важких вантажівок до седанів для щоденних поїздок. Рейтинг ваги розповідає, що може витримати кожен шасі насправді.
У 2006 році серія E домінувала у таблицях навантаження. Передня вісь E 150 витримувала 3240 фунтів, задня – 3800 фунтів. Перейшовши на E 250, ви отримуєте показники 3550/5520. E 350 Super Duty просунулась далі до 3700/6195. Легші вантажівки розповідали іншу історію. Escape Hybrid перевершив свою негібридну версію з показниками 2380 спереду та 2175 ззаду. F-150 залишався стабільним лише на рівні 3450/3800. F-250 та F-350 були справжньою силою, при цьому задня вісь Super Duty досягала 7000 фунтів на F-350. Більшість седанів та купе, таких як Focus, Mustang та Taurus, не мали зазначених даних.
2007 приніс незначні зміни. Серія E залишилася без змін. Explorer трохи знизився до 2860/3340. Новий Sport Trac додав 3080/3320. Вантажівки серії F зберегли свої позиції. Знову ж таки, люксові та спортивні моделі, такі як Five Hundred, Fusion та Mustang, не мали рейтингів.
2008 приніс оновлення до серії E. Передня вісь E 150 збільшилася до 3700, у той час як задня зафіксувалась на рівні 5120. Задня вісь E 250 залишилася на рівні 5520. E 350 Super Duty трохи знизилася до 3800/6084. Задня вісь F-350 значно знизилася до 6262 у порівнянні з 7000 фунтами у попередньому році. З’явився новий F-450, що пропонує серйозну вантажопідйомність: 5600 спереду та 9500 ззаду.
2009 зосередився на важкій техніці. Серія E залишалася незмінною порівняно з 2008 роком. Передня вісь E 350 Super Duty збільшилася до 4200. F-150 отримав збільшення: 3800 спереду та 6100 ззаду. Рейтинги F-450 у деяких записах здаються переплутаними (3800/6262), але лінії Super Duty залишалися основними перевізниками ваги.
Якщо ви модифікуєте вантажівку Ford, перевіряйте конкретну вісь. Граничні навантаження на вісь (GAWR) – це не рекомендації. Це тверді механічні межі. Їхнє перевищення призводить до обриву листових ресор або вигину важелів підвіски. Це відбувається швидше, ніж ви вважаєте.
Вантажопідйомність GMC
Рейтинги GMC тісно йдуть за показниками їх аналогів Chevrolet, але система найменувань може бути заплутаною. Реальні цифри знаходяться в лініях Sierra та Yukon.
Дані 2006 показують Canyon на рівні 2533/2896. Sierra 1500 почала впевнено з показниками 3150/3686. Тяжкоатлетами були Sierra 2500 і 3500. 2500 досягала 4410 спереду і 6084 ззаду. 3500 піднімалася до 4800 спереду та 6500 ззаду. Yukon був на рівні 3200/3750, в той час як версія XL додавала місткість до 4000 ззаду.
2007 представив Acadia. Його рейтинг становив 3197/3527. Canyon залишився стабільним. Sierra 1500 трохи збільшилася до 3200/3750. Sierra 2500 побачила зниження передньої осі до 4200. Передня вісь Sierra 3500 також знизилася до 4200, із задньою віссю на рівні 6390. Yukon XL перемістився на 3300 спереду та 4200 ззаду.
2008 зберіг більшість показників ідентичними 2007 році. Yukon Hybrid приєднався до лінійки з тим самим рейтингом 3200/4100, що й бензинова модель. Задня вісь Sierra 3500 залишилася на рівні 6390.
2009 приніс невелике збільшення передньої осі Canyon, яка досягла 2633. Лінії Sierra 3500 і Yukon залишилися стабільними. З’явилася Sierra Hybrid без зазначених даних, ймовірно, через складнощі з розподілом ваги в ранніх гібридних вантажівках.
Вантажопідйомність GMC сильно варіюється в залежності від комплектації. Базова Sierra 1500 має іншу місткість, ніж Denali із пакетом підвищеної вантажопідйомності. Завжди перевіряйте наклейку на дверному отворі. Надрукований GAWR – це закон. Ігноруйте наклейку, і ви ризикуєте виходом з осі.
Дані навантаження Honda
Honda схильна дотримуватись консервативних рейтингів. Вони надають пріоритет керованості, а не чистої вантажопідйомності. Числа відбивають цю філософію.
У 2006 році Ridgeline лідирував з показниками 309 спереду та 3252 ззаду. Одиссей був важче: 2833/3197. Більшість автомобілів, таких як Accord, Civic та CR-V, не мали зазначеного GAWR. Це зазвичай означає, що виробник не публікував окремі ліміти для осей, припускаючи, що конструкція автомобіля не буде випробувана на межі стандартних користувачів.
2007 рік побачив появу рейтингу для Civic: 2310 спереду та 2290 ззаду. З’явився Element із показниками 2300/2205. Pilot приєднався до списку з 2865/3155. Передня вісь Ridgeline збільшилася до 3105. Odyssey залишився на рівні 2833/3197.
2008 зберіг ці показники незмінними. Civic, Element, Pilot та Ridgeline залишилися колишніми. S2000 залишився без рейтингу. Honda, схоже, була задоволена тим, що підвіска справляється із навантаженням, не публікуючи строгі ліміти для легких автомобілів.
2009 приніс зміни для Pilot. Передня вісь збільшилася до 2921, задня – до 3196. Odyssey залишився на рівні 2833/3197. Більшість седанів та компактних автомобілів, як і раніше, не мали даних.
Чому це важливо? Якщо ви перевозите важкий вантаж Pilot або Ridgeline, задня вісь є слабкою ланкою. Показники обмежені. Перевантаження задньої осі впливає управління. Вона робить передню частину легкою. Це небезпечно.
У Honda CR-V та Element низькі передні осі. Не кладіть важкі предмети у передній підніжці. Тримайте їх ззаду. Це проста фізика. Передня підвіска не призначена для цього.
Важкий метал Hummer
Hummer не робив легких автомобілів. Їхні рейтинги були грубою силою. H2 та H1 Alpha були створені для важких випробувань.
Дані 2006 року вказують H1 Alpha на рівні 4100 спереду та 6800 ззаду. H2 був на рівні 4000/5000. H3 не мав рейтингу. Це дивно. H3 менше за розміром, але відсутність даних передбачає або дуже гнучку підвіску або відсутність документації.
2007 та 2008 роки зберегли H2 на рівні 4000/5000. H3, як і раніше, не мав цифр.
2009 додав H3T. Знову ж таки, без даних. H2 залишився незмінним.
Задня вісь H2 на 5000 фунтів вражає для автомобіля такого розміру. Але передня вісь лише 4000 фунтів. Це важка передня частина щодо вузької колії. Потрібне обережне завантаження. Якщо покласти занадто багато в кузов, кермо стане нечітким. Передні шини втрачають зчеплення.
Власники Hummer часто піднімають ці вантажівки. Комплект для підйому змінює геометрію. Він не змінює GAWR. Насправді він полегшує перевищення межі. Підвіска працює інакше. Кути осі змінюються. Напруга концентрується на шарнірах рівних кутових швидкостей (ШРУС/карданних шарнірах). Вони ламаються. Перевірте рейтинг. Не покладайтеся на те, що маркування підвищеної вантажопідйомності означає необмежену місткість.
Рейтинги Hyundai
Лінійка Hyundai у цю епоху зростала. Рейтинги відображають суміш легкових автомобілів та ранніх позашляховиків.
У 2006 році не було вказаного GAWR для жодної моделі. Це рідкість. Це передбачає, що Hyundai не публікувала дані для північноамериканського ринку або автомобілі не призначалися для серйозної модифікації.
2007 представив Santa Fe на рівні 2976/3197. Entourage з’явився з показниками 2998/3064. Більшість автомобілів, таких як Accent, Elantra та Tiburon, залишилися без рейтингу.
2008 зберіг рейтинги Santa Fe і Entourage незмінними. Tucson
Jeep GAWR: Позашляховики та SUV
Лінійка Wrangler продовжує ставати важчою або, можливо, більш оснащеною. Liberty 2006 важила 2750 фунтів спереду і 3150 фунтів ззаду. Перейшовши до 2007 року, Wrangler збільшив навантаження на осі до 2650/3400 фунтів. Це значна зміна задньої вантажопідйомності. Ці показники зберігалися у 2008 та 2009 роках. Версія Wrangler Unlimited точно відповідала цим специфікаціям. Для Commander, Compass, Patriot та Grand Cherokee у вихідних записах дані відсутні. Якщо ви буксирували важкий причіп на Grand Cherokee 2006 року, ви діяли наосліп, не маючи документальних даних.
“Ліміти GAWR – це не рекомендації. Це юридичні та механічні жорсткі обмеження.”
Kia GAWR: Сімейні авто
Kia випускала надійні кросовери. Sorento 2006 витримував 3307 фунтів на обох осях. Збалансовано. Мінівен Sedona був аналогічним: 2998 фунтів спереду, 3064 фунти ззаду. Sportage був легшим: 2579/2425 фунтів. До 2007 року в записі з’явився Rio із показниками 1918/1874 фунтів. Невеликий автомобіль. Легкі осі. Моделі Amanti, Optima та Spectra не мали числових даних. Borrego з’явився у 2009 році без даних. Sorento та Sedona зберегли свої показники у 2007 та 2008 роках. Змін не було. Rio зберігав найнижчі показники GAWR до 2008 року включно.
Land Rover GAWR: Люксові шини
Range Rover не вказував GAWR у записах за ранні 2006-2008 роки. Жодного запису. LR3, Sport та класичний Range Rover. Порожньо. Потім – 2009 рік. LR2 нарешті з’явився з показниками 2885 фунтів спереду та 2995 фунтів ззаду. Решта модельного ряду Land Rover мовчала щодо ваги осей. Якщо у вас був LR2 2009, у вас були ці цифри. В іншому випадку доводилося гадати, ґрунтуючись на спорядженій масі та розподілі корисного навантаження.
Lexus GAWR: Прецизійна інженерія
Lexus не публікував дані GAWR для моделей ES, GS, IS, LS, SC та RX у цей період. Для жодної з них. GX 470 та LX 470/570 також не мали даних. Це дивно для тяжких позашляховиків. Зазвичай, є специфікація. IS-F, LS 600h, GS 450h/460. Усі поля порожні. Це передбачає, що дані не були зафіксовані або не були потрібні для цих конкретних ринкових сегментів таким же чином.
Lincoln GAWR: Американська міць
Великі вантажівки Lincoln несли велику вагу. Mark LT 2006 важив 3450 фунтів спереду і 3850 фунтів ззаду. Navigator був важчий: 3300 фунтів попереду, 4128 фунтів позаду. Масивна задня вісь. Navigator 2007 збільшив показники до 3350/4300 фунтів. Досі масивно. Mark LT 2008 зберіг показники 3450/3850 фунтів. Navigator залишився на рівні 3350/4300 фунтів. До 2009 Navigator змістився до 3450/3850 фунтів. Решта модельного ряду – MKX, MKZ, Town Car, Zephyr, MKS – не мала даних. Тільки ці дві важкі моделі.
Mazda GAWR: Автомобілі для водія
Технічні характеристики вантажівок та позашляховиків Mazda варіювалися. Вантажівки серії B були послідовними. B2300: 2400 фунтів спереду, 2750 фунтів ззаду. B3000: 2625/2750 фунтів. B4000: 2850/2750 фунтів. Tribute не мав даних. Мінівен Mazda5 2006 важив 2218/2355 фунтів. Mazda6: 2372 фунти спереду, 2119 фунтів позаду. Ассиметрично. Speed3 2007: 2216/2064 фунта. MX-5 2007 року: 2449/2103 фунти. У 2008 році Mazda6 важила 2216/2064 фунти. Mazda6 2009 трохи змінила показники до 2286/2062 фунтів. CX-7 та CX-9 не мали даних. RX-8 та MX-5 (після 2007 року) не мали даних.
Mercedes-Benz GAWR: Німецька інженерія
Mercedes не вказував GAWR для жодної зі своїх основних моделей. C-Class, E-Class, S-Class, CLS. G-Wagon, ML-Class, GL-Class. Все пусто. Навіть у SLR McLaren не було даних про вагу осей. Можливо, ці цифри вважалися конфіденційною інформацією або просто не відстежувалися в даному наборі даних. Якщо у вас був ML350 або GL450 2009 року, у вас не було показників GAWR у цьому записі.
Mercury GAWR: Преміальний бренд Ford
Mercury насправді був ребрендингом Ford. Mountaineer, гібрид SUV, створений на базі Escape/Mariner, у 2006 році мав показники 2860 фунтів спереду та 3340 фунтів ззаду. Це все. Решта модельного ряду – Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable – не мала даних. Тільки Mountaineer ніс ці цифри. Це логічно. Mountaineer був важким робочим конем. Седани були легкими. Ймовірно, для невеликих автомобілів у цьому контексті ці цифри не вважалися критично важливими.
MINI GAWR: Маленький, але важкий
MINI був напрочуд конкретний. Cooper Convertible 2007 важив 1918 фунтів спереду і 1697 фунтів ззаду. Hardtop: 1929 фунтів спереду, 1653 фунти ззаду. Тяжкий передок. Класичний перекіс MINI. Clubman 2008 був збалансований: 1830/1830 фунтів. Convertible та Hardtop зберегли показники 2007 року. До 2009 року John Cooper Works Hardtop важив 1918/1676 фунтів. JCW Clubman: 1929/1863 фунтів. Всі моделі MINI у цьому діапазоні мали дані. Їм були важливими ці цифри. Невеликий автомобіль, високе навантаження на передні стійки опори амортизаторів. Передній показник GAWR послідовно вищий за задній.
Дані Toyota GAWR
Давайте подивимося на цифри для Toyota. Вони не публікують специфікації для кожної комплектації щороку. Прийде копатися в даних.
У 2006 році Land Cruiser ніс 3595 фунтів на передній осі та 4220 фунтів на задній. RAV4 був легшим: 2535 фунтів спереду та 2435 фунтів ззаду.
До 2007 року задня вісь RAV4 отримала серйозне посилення. Вона зросла до 4730 фунтів. Передня вісь залишилася на рівні 4430 фунтів. Тим часом Tundra почала з показниками 3900 фунтів спереду та 3800 фунтів ззаду.
У 2008 році RAV4 повернувся до своїх попередніх значень 2535/2435. Дані Land Cruiser зникли.
У 2009 році до лінійки додалася Venza, але і для неї дані GAWR не вказані. RAV4 зберіг показники 2535 фунтів спереду та 2435 фунтів ззаду.
Корисна порада: Якщо ви буксуєте на Land Cruiser, перевірте рейтинг задньої осі. Саме тут знаходиться вантажопідйомність 4220 фунтів.
Розбір даних Suzuki GAWR
Suzuki вже не та, що раніше. Але коли вони випускали автомобілі, вони мали конкретні обмеження.
XL7 був робочим конячком. У 2006 році він витримував 2205 фунтів спереду та 2866 фунтів ззаду.
Aerio та Forenza були легшими. Обидва мали близько 1918 фунтів на передній осі. Задня вісь варіювалася. Aerio витримував 1940 фунтів, а Forenza – 1764 фунти.
У 2007 році з’явився SX4. Передня вісь: 2050 фунтів. Задня: 1786 фунтів. XL7 також став потужнішим, перейшовши на 2590 фунтів спереду і 2921 фунт ззаду.
У 2008 році SX4 та Aerio були зняті з виробництва. XL7 зберіг показники 2590/2921.
2009 року з’явився Equator, але даних немає. Дані XL7 зникли.
Специфікації Subaru GAWR
Subaru відома повним приводом (AWD). Це означає, що розподіл ваги має значення.
2006 року вони перераховували Impreza. Седани. Універсали. Outback Sports. WRX STI. Легасі седани та універсали. Форестери. Трибеки. Баджі. Без цифр.
2007 року список скоротився. Жодної Бахи. Жодного WRX STI. Лише основні моделі. Цифр, як і раніше, немає.
2008 року список залишився схожим. WRX STI повернувся. Трибека була перейменована з B9 Tribeca. Як і раніше, порожньо.
У 2009 році пішли тим самим шляхом. Форестер. Легасі. Аутбек. Трібека. Все пусто.
Чому немає цифр? Subaru часто вказує вантажопідйомність (payload capacity) замість GAWR у загальних специфікаціях. Якщо вам потрібні точні межі для осей під час модернізації підвіски, вам може знадобитися керівництво дилера або перевірка на вагах.
smart GAWR
smart fortwo вийшов на ринок США у 2008 році. Він крихітний.
Дані GAWR для моделі 2008 року в цих таблицях відсутні.
Примітка: Автомобіль важить приблизно 1800 фунтів у порожньому стані. Якщо розділити цю вагу порівну, ви отримаєте осі з навантаженням менше ніж 1000 фунтів. Не перевантажуйте його.
Межі Scion GAWR
Scion був молодіжним підрозділом Toyota. Машини були насправді Toyota з іншими значками.
tC: Дані GAWR не вказані.
xA/xB: Моделі 2006 року не мали даних. У 2007 році було вказано лише tC. У 2008 році додалися xB та xD. 2009 року залишилися tC, xB, xD.
Без цифр.
Реалістична оцінка: Scion не публікував дані GAWR більшу частину свого існування. Використовуйте еквіваленти Toyota для тієї ж платформи (Corolla Matrix і т.д.), якщо потрібні точні цифри для важких умов експлуатації.
Дані Saturn GAWR
Saturn зникла. Але дані є для кінця випуску.
Outlook був основним автомобілем. Він поділяв платформу з GMC Acadia.
З 2007 по 2009 рік Outlook ніс 3197 фунтів на передній осі та 3527 фунтів на задній.
Aura, VUE, Sky, Ion, Relay, Astra… без цифр.
Нотатка для автолюбителів: Рейтинг задньої осі Outlook пристойний для кросовера. Якщо ви буксуєте, дотримуйтесь межі 3527 фунтів. Не перестарайтеся.
Специфікації Saab GAWR
Saab – ще один бренд-примара. Але у 2008 та 2009 роках вони надали нам цифри для 9-7X.
Це перейменований GMC Envoy. Це має сенс.
2008: 2950 спереду/3400 ззаду.
2009: 2950 спереду/3400 ззаду.
9-3 та 9-5 не мали даних.
Контекст: 9-7X був важким вантажівкою під обшивкою. Рейтинг задньої осі 3400 фунтів відображає його спадщину GM. Якщо ви відновлюєте такий автомобіль, майте на увазі при модернізації амортизаторів або пружин.
Porsche GAWR
Porsche не завжди вказує GAWR у загальних споживчих таблицях. Вони фокусуються на показниках продуктивності.
2006: Cayenne. Немає даних.
2008: 911. Boxter. Cayenne. Кайман. Все пусто.
2009: 911 Carrera. Boxter. Cayenne. Кайман. Все пусто.
Висновок: Власники Porsche зазвичай покладаються на вантажопідйомність та рейтинги шин (Load Index), а не на жорсткі цифри GAWR для повсякденних рішень. Якщо ви готуєте Cayman для треку, перевірте боковину шини. Це ваша реальна межа.
Pontiac GAWR
Pontiac мертвий. Але дані за 2006-2009 роки все ще доступні.
Torrent був послідовним. Він ніс 2535 фунтів спереду і 2535 фунтів ззаду. Симетрично. Просто.
У Grand Prix були дані у 2007 році: 62/38? Це схоже на помилку чи помилку у відсотковому розподілі у джерелі. Ймовірно, це має бути розподіл ваги або межа для конкретної комплектації, але без загального GVWR це збиває з пантелику. Припустимо, що це стандартний показник GAWR.
Інші моделі: G5, G6, GTO, Solstice, Vibe, G8. Все пусто.
Обережно: Якщо ви модифікуєте Torrent, знайте, що він поділяє платформу з Buick Enclave. Рейтинги осей ідентичні.
Nissan GAWR
У Nissan заплутана історія даних. Деякі моделі, деякі роки.
Altima (2006): 2399 спереду / 1991 ззаду. Ассиметрично.
Frontier (2007-2009): 3296 спереду / 3197 ззаду. Майже симетрично.
Titan (2007): 3300 спереду / 3800 ззаду. Потужна задня вісь.
Більшість інших Nissan (350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra) не мають даних.
2008 та 2009 роки зберегли прогалини для Frontier та Titan. Дані Altima зникли після 2006 року.
Чому асиметрія? Передня частина Altima, де розташований двигун та компоненти кермового управління, ймовірно, навантажує передню вісь більше. Задня вісь Titan міцніша, щоб витримувати вантажі та буксирування.
Mitsubishi GAWR
Mitsubishi мовчить про специфікації.
Raider — єдина модель із послідовними даними з 2006 по 2009 рік.
Raider (2006-2009): 3100 спереду / 3600 ззаду.
Це перейменований Dodge Raider. Він поділяє шасі з Dodge Ram. Рейтинги збігаються.
Інші моделі: Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero, Outlander. Все пусто.
Підсумок: Якщо вам потрібні дані Mitsubishi GAWR, шукайте еквівалент Dodge. Raider – ключовий момент. Для Eclipse або Lancer ви залишаєтеся ні з чим.
Пробіли в даних Volkswagen та обмеження по осях Volvo
Розділ присвячений Volkswagen розповідає історію неповних даних. Для моделей 2006-2009 років список рясніє пробілами.
Golf? Нема цифри.
GTI? Порожньо.
Jetta? Нічого.
Кабріолет та купе Beetle? Та сама історія. Седан Passat, універсал і навіть флагманський Phaeton відзначені прочерком. У Rabbit, Touareg, Eos, GLI, R32, Routan і Tiguan у цьому наборі даних відсутні конкретні значення граничної маси осі (Gross Axle Weight Rating).
Це викликає розчарування тих, хто планує буксирувати причіп або модифікувати підвіску. Ці цифри потрібні, щоб знати свої межі. Але тут їх просто немає.
«Відсутність даних для більшості моделей VW змушує ентузіастів гадати щодо безпечних меж завантаження.»
Є один виняток для Volvo, де дані справді існують.
Розбивка ваги по осях у Volvo
Volvo не лишила нас без даних для кожного автомобіля. У 2006 році модель S80 мала розподіл ваги передня/задня вісь 2230/2290. XC90 мав вищі показники: 2820/3150.
У 2007 році модельний ряд зберіг показники XC90 на рівні 2820/3150. Більшість інших моделей – C70, S40, S60, V50, V70, XC70 – як і раніше, не мали зазначених даних.
До 2008 року ситуація змінилася. V70 знизився до 2690/2513. XC70 стабілізувалася на рівні 2800/2646. XC90 залишилася незмінною: 2820/3150. Моделі C30, C70, S40, S60 і S80, як і раніше, були відсутні в списку.
2009 пройшов стабільно.
V70 залишилася на рівні 2690/2513.
XC70 залишилася на рівні 2800/2646.
XC90 залишилася на рівні 2820/3150.
Для інших моделей Volvo за ці роки дані про граничну масу осі (GAWR) не надавалися.
Чому ці цифри мають значення
Знання граничної маси осі (GAWR) – це не просто формальність. Це питання безпеки.
Перевищення граничної маси передньої або задньої осі може призвести до відмови підвіски. Це впливає на гальмування. Це погіршує керованість. Якщо ви буксируєте причіп, ви щоразу, виїжджаючи на шосе, наближаєтеся до цих меж.
Нижче посилання допомагають зрозуміти загальну картину.
- Що таке базова споряджена маса?
- Як працюють шини
- Як купити автомобіль
- Як працюють вагові станції для вантажівок?
- Як працюють автомобільні підвіски
- HowStuffWorks – канал про вантажівки
Додаткові ресурси:
– Ford Motor Company
– Посібник з купівлі нового автомобіля
– Національна адміністрація безпеки руху на автотранспортних засобах (NHTSA)
Джерела:
– Autopedia. “Процедури зважування транспортних засобів TISC.” (25 вересня 2008 р.)
– Carlist.com. “Автомобільний глосарій: Гранична маса осі (GAWR).” (25 вересня 2008 р.)
– Ford Motor Company. “Автомобілі Ford: Довідка – Глосарій.” (25 вересня 2008 р.)
– Motor Era: Історія автомобілів. “Словник автомобільних термінів: Gr.” (25 вересня 2008 р.)
– Посібник з купівлі нового автомобіля. “Гідна маса осі (GAWR).” (25 вересня 2008 р.)
– Міністерство транспорту США – NHTSA. “Буксирування причепа: обладнання для безпеки: якщо у вас є тягач.” (Квітень 2002 р.).
